Sergiy
нужны твои фото стадии разобранности, тогда смогу подсказать. а так тыкая в небо тебе не кто не сможет подсказать.
вставить куда? мест просто уйма, даже на мысли не оч хорошие наталкивает. делай фото и показывай  что у тебя там конкретно

А его никто и не обижает . Просто это совершенно разные авто , созданные для разных дорог и разных людей ( прежде всего по минталетету ) . Согласись . Не одному себя уважающему немцу , и в голову не придет менять крестовину в кустарных условиях . Привод да , привод могут ( на уровне открутил и прекрутил ) . А выпресовывать и запресовывать это дело професионалов со спец знаниями и спец оборудованием ( пусть даже тисками и молоточком ) .  А запарожец иначально заточен под обслуживание в не сервиза ( ибо при размерах ссср сервиз на растоянии шаговой доступности построить невозможно ) . Так что сравнивать сдесь влоб нет смысла . Только алигориями . Как сравнил впрочем и я .

Вот в этом сам моменте и начинается самое интересное . Шплинт как правило , добровольно не выходит ( тоесть изделие одноразовое ) Палец сидит на жосткой прессовой посадке ( и тоже растоватся со своим насиженным местом как правило не желает ) Стучат по нему нельзя , рабочею поверхность царапать тоже не рекомендуется .

Усталость металла

эт плохо

Кекс
шплинт высверливаеться, ось грееться а палец нет и в тисах вытаскиваеться

Без обид . НО Я бы лично на приводе разобранном по такой технологии ездить не стол . И вот почему . Шплинт действительно высверливается ( здесь я полностью согласен ) затем по месту вытачивается на токарном станке , с таким расчетом что бы входил с хорошем натягом . Сталь улучшенная в идеале 40 и выше . А во на тему нагрева оси ? вопрос остается открытым . На оси посадки подшипников в момент нагрева метал деформируется ( тоесть его коробит ) Что немедленно скажется на соосности подшипников . а как следствие на общем ресурсе узла . Аргумент Я ТАК ДЕЛАЛ И ЕЗЖУ для меня не аргумент , многие и подшипники с молотка пресут И ЕЗДЯТ только сколько И КАК . Затем ЗА КАКУЮ поверхность захватить палец в тиски ТАК ЧТОБЫ ЕЕ НЕ ПОВРЕДИТЬ ?

Все очень просто . Здесь прослеживается четкая причинно следственная связь . А именно . Крестовина расчитанна ( заводом изготовителем ) на значительные знако переменные нагрузки . Но нерасчитанна на приодоление ( в сколь либо долгом маштабе времени ) постоянного тормозного эфекта . Ну и действительно мало вероятно что кто либо ездит постоянно ОДНОВРЕМЕННО нажимая на педаль тормоза и педаль газа . ( Нет смысла предусматривать такой резим работы крестовины долговременны ) Итак супорт приклинил на это внимание не оброщали а езделли до последнего . Крестовина постоянно испытывалла значительную нагрузку и метал УСТАЛ. При движени задним ходом с вывернутыми колесами , крестовина вышла на режимы близкие к предельным и метал не выдержал . и разрушился . Мой тебе совет смени весь узел справа ( Хотябы подшипники ) Рубь за сто даю они синие как цыплята тобака .

Господа поимите  автомобиль это целасная ВЗАИМОЗАВИСИМАЯ система  . Все детали его игатовленны из матереалов имеющих определенные своиства и определенным ( жостко определенным конструктивно ) образом между собой взаимодействующим . всвязи с этим простым и понятным тезисим . НЕВАЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ в машине не бывает . Старайтесь соблюдать технологию которую используют немцы . Иначе вартбург превратится в ТАЗ ( сленговое название жигулей )

Нормальный инструмент здесь один с моей точки зрения . Шар захватывается спецыальной оправкой , которая состоит из двух половин и при одевании на него внешней обоймы работает на самозаклин . К заднму концу этого устройства приделанно талировочное ухо . Затем все это кладется на спецыально созданный для этого станочек . Из себя он представлят швелер с приваренной к нему упором в ухо крестовины а с другой стороны упором под таллировочный болт . Затем между двумя таллировочными болтами ставится 5 т тонный гироцелинр , работающий на сжатие . И штыри выпресовывается ЛЕГКО И ПРОСТО на постояноной подаче давления .

Павло
Ты чо неразу не видел ( на что похож диск если суппорт приклинил ) и на это внимания не оброшать . Посмотри фото в моей теме про белый варт

если 1 колесо начинает подклинивать то его разгружает дифференциал. и никакой нагрузки на креставину не будет. если б он не разгружал полуось, то машина стоя на 1 ведущем колесе тоже ехала бы без проблем.

Деференцыал начнет работать если скорость одного колеса буден не равна скорости другого ( например при разном кэфецыэнте сцепления с дорогой например на льду , либо в повороте при разной общей длинне пути пройденной колесами )

Кекс
привет я вот тут почитал твои рассуждения о германии и хочу спросить ты сам давно там был   ну почитаеш и подумаеш что ты там живеш   я не хвастаюсь но я там бываю очень часто  ну просто очень    и германия тоже напичкана китайским дерьмом которое не куда девать  ну а если ты такой спец по вартам то должен знать что на варт подходит один к одному граната от таврии  но с такойже переделкой как и нивовская  а шлицевая подходит оди к одному   не могу понять что за привычка постоянно все усложнять  постоянно со всего делать проблему   а в берлине в этом мазазине я лично никогда не видел таких полуосей   оригинал да есть а таких не видел  и тыже сам видиш что они не родные  да немци делают на таврию гранаты сам покупал вот и крутонулись на этом  да и нет производства таких зап частей на такие машины  кто будет вкладывать бабки в зап части машин которые отживают и с каждым днем их все меньше   это не бизнес   тем более у немцев  а внутренняя граната та что в коробку с таврии один к одному стает в коробку варта и тришип подходит один к одному на полуось варта вот и соображай с чего немцы придумали и продают то что ты так усердно пытаешся навязать    ну это тебе для общего развития