Да мало ли что на спорт версиях было.

Я и смотрю что копейки 5 летние до сих пор ездиют.

Да нет там колеса раком не станут если с балкой все в порядке. А на Варте как и на запоре чуть приподнял и становятся.

Кекс
Хватит уже, иногда уже надоедает читать какой ты умный и все такое. Зациклился ты на своих 2т. Человек поставил двиг с ваз своими руками и может в его случае это круче и сложней чем купить на ИБЕЕ и прикрутить новую железку.

Для справки ( это я на счет цены ) Многие уплотнения в ГРУ стоят от 150 долларов за штуку . иногда дороже . Так что 50 доларов если это работает не дорого

В данном тезисе совершенно с вами согласен . 2т умирает бес симпиомно и сразу .

Каких я только высказываний на этот счет не слышал . Но вы меня порадовали ( расказали новую версию ) . А теперь ПРАВЕЛЬНЫЙ ответ . Обгонная муфта существует в 353 двигателе для того что бы нельзя было тормозить двигателем ( в штатном режиме ) . Ибо 353 смазывается смесью масла и бензина , которая в свою очередь поступает в него через карбуратор . Так Вот если закрыть дроссель и начинать раскручивать колен вал . То смаза двигателя окажется недостаточной ЧТО ПРИВЕДЕТ К ЕГО ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ . Ни каких других предназначений у обгонки нет ( васе это сопутствующие эфекты )

Это интересно раскажите ( ибо я их покупаю новые , а они нончи дороги )  . Кстати хочу вам задать один вопрос . На который так и не смог найти ответ прочитав ваш пост . А каой смысл был в 91..02 году ремонтировать колен вал . Он в германии в те годы стоил 100 марок ?  Я хорошо помню курс рубля к долару в 91 один к четырем . И помню курс марки к доллару три к одному Совершено точно уверен что за 200 марок в 91 году ( совершенно новый колен вал можно было привести в Москву _ Ну ч учетом услуг всяких посредников ( что бы самому не искать ) сто доларов и вышла бы . Тоесть говоря проще 400 рублей . Вот я и не пойму в чом был смысл заморочки по переборке колен вала . Впрочем если не хотите отвечать ( или мой вопрос затрагивает некие деликатные сферы ) Не отвечайте . Я понимаю что по мимо экономической выгоды существует множество других вещей  из за которых люди занимаются скажем так ( странными делами ) . Веть я по сути такой же . Мне нравятся 353 двигатель и я им занимаюсь ( причом все запчасти покупаю только новые и только орегинал ) вплодь до последнего болта . Но с каждым годом , орегинал доставть все сложнее и сложнее .

Отредактировано Кекс (2013-09-25 01:36:58)

А как зимой ездят на АКПП . Так и на этом авто . Да можно блокировать в экстреных случаях ( но надо отдавать себе отчет что ты сознательно убиваешь двигатель ) Впрочем я переодически зимой ежу то на баркасе то вартбурге . Мне это не приносит ни каких неудобств .  Более того в зимний период времени . Лично мне например ездить в Московских пробках удобнее на вартбурге с2т . Во первых он очень быстро прогревается , во вторых нормальный температурный режим его работ окло 120 градусов ( а это значит что в машине всегда жарко ) У меня стоит модорнезрованная печь . И самое главное едешь подчти что как на АКПП тоесть сцепление надо нажать при скорости 1 км ч А для переключения передачи дадо просто перевести рычаг в другое положение . ОЧЕНЬ УДОБНО ( мне так кажется ) И в ремонте он супер прост ( ну все кроме двигателя ) и дешев . Шаровые ходят ( даже венгерские ) около 50000 километров , салент блоки примерно столькоже . Впрочем салент блоки настолько дешевы что их менять можно и раньше ( подходят от портера с задней ресоры в Москве стоит 40 рублей ) Кпп не ломается вообще никогда . У меня их штук восемь лежит все жду может сломается моя ( а она даже и не думает ). Приводы . Многие пишут развалился привод . ну я испугался и накупил ( кучку ) . Что я ним не дела ( вобщем долго издевался ) Не хочет он ломатся . НЕ ХОЧЕТ И ВСЕ ТУТ . Вобщем мое мнение такое . Купил варта один раз сделал . Ну вложил 10000 долларов ( да хрен с ними ) И лет 10 ... 15 горя не знаешь . Катайся и катайся . А пока катаешся подкупай запчасти . А потом опять капиталка . ВЕЧНАЯ МАШИНА РЕАЛЬНО ВЕЧНАЯ !!!.

Отредактировано Кекс (2013-09-25 01:48:44)

Варту не слабо а вот мне ........  Что касаеся подвигов . ( Меня и грабили и просто не платили и оскарбляли на английском языке ) . 

Отредактировано Кекс (2013-09-25 02:19:46)

Ну ты сравнил.На автомате едешь себе на драйве и всё.Газ сбросил,наката нету ,а на Варте с муфтой есть накат как на нейтральной передаче.Короче,двигатель не держит машину,что опасно на заснеженной дороге.Автомат на драйве держит двигателем машину.

Ты точно знаешь как устроена коробка автомат ? А то я могу прочесть лекцыю . Ибо то что ты написал не может быть по физике процесса . Пойду заведу фокус и проверю ( может законы физики . как то изменились )  . На самом деле . Ты на меня не обяжайся . Бывают АКПП которые НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ способны тормозить двигателем . Так называемые АКПП с полной блокировкой пакета . Применяются на свежех кукурузерах . Но это скорее исключение из правил . В АКПП . Функцыю сцепления выпоняет гидротрансформатор , в просторечии ( БУБЛИК ) . Он состоит из насосного и турбинного колеса . ( известно что жидкость являет собой условно сжимаемое тело ) . Так вот при оборотах выше еденицы ( термин такой технический ) трансформацыя растет . Ниже радает . Соответственно если двигатель имеет режим холостого хода Коэфицыэнт трансформацыии у бублика ниже единицы . Тоесть говоря простым языком двигатель не може быть ( не при каких обстоятельствах ) сцеплен с трансмисии . В 90 х у меня был свой сервиз по ремонту АКПП , А спецыалистов я всех переманил с цеха спец сборки ЗИЛа ( ибо им жрать было нечего ) Именно они меня и научили ( а как ты успел заметить чел я вдумчивый и достану любого если мне чего не понятно ) как работает АКПП.

да при чом тут пыльники ? Пыльников как грязи по 10 евро .

Вечные только пирамиды в египте . Да и то в маштабе жизни а не вечности .

И еще сам нарисовал , совмесно с Гансами
  Мне веть более занятся нечем чем как  гробить собственные моторы ( по незнанию ) Или ты действительно думаешь что у меня лимон другой лежат бес дела ?

Отредактировано Кекс (2013-09-26 01:29:49)

Понимать следует именно так как я написал . 10 лет кап ремонт ( по той технологии которую применяю я ) И в маштабах моей жизни варт становится вечным . ( я могу отвечать только за себя , за других ( на пример за тебя ) овечать мне права никто не давал ) 

Это серийный прибор дружище ( посмотри по внимательние с большим увеличением ) . Это просто наглядная разрисовка . Термостат держит нижний температурный режим работы двигателя ( но если тебе интересно 98 )

PNEUMANT
Ну ты сам подумай . Предположим ( как ты говоришь рабочей режим 85 градусов ) . Ставим термостат от ЛАРСА на 82 градуса . Как он откроется ? . Может ты не в курсе но 82 это температура его начала открытия , ( фактически пограничной зоны ) По факту при 82 термостат еще закрыт . Так что данный параметр скорее температура закрытия большого круга и перехода на малый круг охлаждения . А НЕ ОТКРЫТИЯ . ( Есле не веришь поставь эксперимент . Думаю кострулька , термометр , газовая плита найдется в хозяйстве )   Термостат не обучен открыватся немедленно ( ну так он устроен ) . Так вот окрытие ПОЛНОЕ наступает около 110 градусов . это очень легко проверить опустив термостат в толькочто кипевшую воду ( он откроется не полностью ) . Так как тепература кипения воды 100 градусов . Вскипяти антифриз ( желательно жолтый ) и он откроется полностью . Почему жолтый , да все просто его температура кипения самая высокая из всех антифризов . Кстати для варта и баркасов я применяю только жолтый антифриз . Его доливать приходится ( корректировать уровень ) только раз в год . Остальные раз в месяц ( выкипают однако )  Что косвенно говорит о том что я прав    ( да и не только я , а еще те Гансы что эту картинку мне прислали ) . Ну а мы как всегда по аналогии ( проклятая американская школа ) .

Отредактировано Кекс (2013-09-26 02:16:23)

Какой ( с вашей точки зрения ) наиболее подходит для данных целей ? И чем ( с вашей точки зрения ) данный двигатель так хорош как вы его позицыонируете ? В чом принцыпеальное отличие от 353 двигателя ?

PNEUMANT
И веть вот что еще интересно . термостат у меня 98 градусов стоит ( нуя уже писал ) . А ты утверждашь что режим рабыты 85 .Ну так если следоват такой логике мой двигатель просто не в состоянии был бы выити на большой круг охлаждения ( тоесть через радиатор ) . И постояно бы кипел ( что в финале привелобы к выходу из строя последнего ) Тем более что все мои двигатели крашеннные термокраской . Однако такого ( в реальной жизни ) не происходит . Даже при температуре окружающего воздуха плюс 30 .соответственно ты ошибаешся .