А вот с энтим я завязал. В смысле, не от пуза, а только по необходимости!

Во Францию я только носком ступлю и сразу назад. Вина Франции - не могу сказать, что я их знаю. То, что пробовал, кроме красивого звучания, ничем не впечатлило. А вот бельгийское вино "Fleur de Franchimone" - это действительно вкусно. Есть вкусные вина в Германии, Donfelder, и еще...

Привет! Ну вот я и вернулся! Последние два дня реально не было возможности писать, т.к. в одном отеле мне забыли сказать пароль на WiFi, а во второй день у меня был "полет шмеля". Нужно было пролететь из Гёрлиц до дома примерно 1000 км. Я сделал это за 13 часов. Чтобы понять, каково это, отнимите час на прохождение таможни, и ремонт дорог от Варшавы до Белостока. А все остально  время  - газ в пол.

Что произошлв эти дни: Я посетил конкурс элегантности олдтаймеров в Шветцинген и потом успел добраться до Гёрлиц, где (ВНИМАНИЕ!!!) я был на концерте ПУДИС, культовой группы из ГДР! Ребята, это было здорово... Я на наших концертах не видел, чтобы КАЖДУЮ ПЕСНЮ ЗАЛ ПЕЛ ВМЕСТЕ С ГРУППОЙ!

В общем, после этого мажорного аккорда мой вояж закончился. Скоро подробнее о музеях!

Опель Астра G Kombi 2003, 1.7 CDTI

1 сентября я пролетел почти 900 км до Вроцлава, переночевал там. И вот первый день, когда начались музеи. А началось все с внепланового посещения Хемниц. Там ожидал увидеть музей Баркас, а получилось увидеть музей DKW, Framo и других мото фирм.

Вот такими были Framo вначале.

А так он управлялся:

Было в Германии немало таких вот мотоколясок, по сути автомобильчик из мотоцикла с коляской. Magnet 1911 года, 7 л.с., 50 км\ч.

Это Wanderer W3 "Puppchen", интересная модель, которую выпускали в Хемниц с 1913 по 1927 год, что говорит об успехе.

Еще один транспорт, с мотором на колесе, Phaenomobile

Трепещите! Это Вартбург -353 с газотурбинным двигателем! 120 л.с., 16000 об\мин. Единственный прототип.

Ну во-первых, ГТД не нуждается в коробке передач, там просто ТУПО привод на колеса через редуктор. Как в троллейбусе. Во-вторых, возможно, это был заказ для Штази или МВД. Надо же как-то преследовать диссидентов на трабантах... Внешне это обычный седан 353.

И главное, смысл во многих прототипах - отработка идеи, а не практическое примение. Можно ли воткнуть в подкапотное пространство, поедет ли, а какая будет динамика, управляемость? Сколько это будет весить, чтобы развивать 120 л.с.? Сколько пространства займет топливо (пероксид водорода с катализатором), не будет ли утечек, опасных для здоровья.  Вот что решает создание прототипа.

Когда маркетолог задаст вопрос, а зачем, то это может убить техническую идею. Ведь конструкторы тех времен не имели компьютерных модулирований, и много делали на ощупь. Именно благодаря отсутствию компьютеров в начале ХХ века мы и видим в музеях (не наших, к сожалению!) бесконечное разнообразие колесных траспортных средств.