В Цвиккау я хотел посетить музей Августа Хорьха. Когда въезжаешь в город, тебе даже навигатор не нужен, там везде есть указатели к музею. Приезжаю на паркинг, а там стоят несколько старых Лянча, это какой-то клуб так путешествовал.

Эпоха компании Хорьх

Компания строила не только легковые авто

По сути одинаковые авто, на самом деле разные брэнды. Horch и Audi.

Концерн AUTO-UNION был образован компаниями Audi, DKW, Horch, Wanderer.

Мотоцикл Wanderer 3 HP, 1910-1914 г. 4-тактный, 2 цил, 408 куб., 3 л.с. 65 км\ч, 3 л\100 км.
Обратите внимание на приводную цепь (или ремень?).

Еще понравилось, как оформлена экспозиция в нижнем ярусе, помещение стилизовано под улицы города. Очень гармонично!

А это типа машины сервиса и мастерская тоже:

И просто красивый Framo Stromer

Иваныч, а чего на нее смотреть? Тем более, они без ликера...

Продолжаю. Сами понимаете, побывать в Цвиккау и не увидеть музей Трабант - это не комильфо. И несмотря на то, что я могу не успеть (до 17.00 оставалось 40 минут), я принял решение прыгнуть туда, благо 3 с небольшим км отделяло от музея Хорьха. И вы знаете, местами даже в таком городке очень плотное движение, да и достают эти светофоры с циклами по полторы минуты... В общем, в музее я был в 16.35. Смотритель, увидев меня, вопросительно поднял брови. А я хромал сильно (ударил палец ноги о незаметный бордюр), и еще у меня, видимо, есть дар убеждения, в общем, он дал мне время походить и пофоткать, и еще про некоторые машины рассказал. А когда узнал, что я еще и Президент, да еще и штурман Траби на ралли, то взял с меня 2 евро вместо 3-х за вход и еще подарил значок участника слета Трабантов в 1997 г. 

Дизельный Трабант

Знаменитая палатка на Траби

Полицейский Траби

Военный Траби

Траби в разрезе

Раллийный Траби, участник ралли "1000 озер"

AWZ P70, грузовой

Предшественники Траби: IFA F8, IFA F9 Cabrio



Обратите внимание, этот мотор, разработанный DKW в 30-е годы, почти без изменений продержался до 1988 года!

Купе P70. Очень хотел бы такую машинку...

Кузовные панели Траби

Устройство двигателя

Главная харизма Траби - разрушение Берлинской стены.

О, я вам скоро начну рассказывать и показывать про музей в Зинсхайме, там про сохранение истории еще больше будет...
Но сначала про Айзенах.

"У нас длинные руки!"

Иваныч, Вы удивитесь, но это я пишу про начало моего третьего дня.

В этом прелесть моего вояжа, один - и никому не обязан. Вообще-то я с детства быстро хожу, ходить со мной никто не любит. Зато я больше успеваю обойти достопримечательностей. Правда, кроме марафона по музеям, мне еще приходилось в день в среднем 700 км проезжать. Столько даже на Дакаре не ездят.

Ну что Иваныч, отдохнул? Подтягивайся, и пойдем в музей AWE!

Промышленное производство в этом крае началось с этого дядьки - Хайнрих Эрнхардт

И быстро развивалось. Прицепы, повозки, лафеты...

И всоре стали производить автомобили - лицензионную копию французского Декавиль. Это - первый Wartburg Typ1

Компания Эрнхардт просуществовала недолго, всего несколько лет. Он продал активы и началась эра DIXI.
DIXI производила много разной техники. Только недавно я узнал в этом белом фаэтоне машинку, которую я склеивал в 70-х.

Эмблема DIXI - бегущий кентавр.

Два одинаковых автомобиля. Один - Austin Seven, уже популярный в Европе, второй - его копия DIXI 3\15.

Когда началась эра БМВ, они тоже решили начать с проверенных решений, и первые автомобили были все теми же лицензионными копиями Austin Seven

А вообще там делали красивые автомобили!

Военная часть экспозиции. Мотоцикл R35 с приводом и на коляску.

Союзником было что разрушать.

А дальше была эра Вартбург. Но сначала EMW.

Вартбург 311

IFA F9

311 выпускал 2 универсала. Один был простой, второй - люксовый.

Моя мечта - родстер 313. Выпущено 467 штук плюс несколько прототипов.

История модели 353. В 1965-м появился Вартбург-312, который был 311, но уже на новом шасси 353. В 1966-м дебютировал 353. В 1985-м - рестайлинговая версия W353.

Универсал 353

Кузов 353 Trans

Мотор 353, который мы так любим:

Карта Германии с автомобильными и техническими музеями:

Представляете, сколько там еще неизведанного? Собственно, в Айзенахе я закончил. Меня ждало 550 км и музей в Зинсхайме, и это надо сделать в этот же день! Продолжение следует!