Wartburg Fan Club

Объявление

Это форум сайта http://www.wartburg-by.org/ Старый форум, которым мы пользовались, находится по адресу: http://zarulem.by/forum/viewforum.php?f=18&sid=

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Wartburg Fan Club » Ремонт Вартбурга 353 » система питания двухтактного мотора


система питания двухтактного мотора

Сообщений 91 страница 104 из 104

1

Итак давайте разберем еще одну тему, давно уже наболело, не стал акцентировать внимание на одном узле , так как от совокупности всех исправных деталей зависит устойчивая работа , про бензанасос писали неоднократно и взаимозаменяемость с классикой и дополнительный электронасос, а вот про карб ...Поставлю вопрос следующим образом , какой карб лучше ставить на двухтактник? У меня стандартный впускной коллектор, на нем через переходник(выполненный из алюминия) вогрузили карб от зубильных семейств солекс 83, сказать что он плохой не скажу , но работой его не доволен, конечно корпус его подустал  и сам он просится на пенсию, пробывал родной от ВАЗ 1111 поставить , холостые чудесные , но сама конструкция карба не очень надежная и он очень нежный, чуть что сопливеть начинает, ну очень нежный...вообщем не подходит. У кого что стоит ? Делимся впечатлениями, возможно родной однокамерный лучше , не стесняйтесь высказывайте свое мнение, гипотезы , предположения :flag:Вместе и батька бить веселее, бялорусы без намеков :tomato: просто совпадение слов :confused:

0

91

Денис_79 написал(а):

Если установить во впускной коллектор форсунку и впрыскивать масло, то газовоздушный поток будет подхватывать масленое облако и разносить по цилиндрам. Теоретически никаких масленых рек во 2-й цилиндр течь не должно, а практически хер его знает.

не цепляйся, это образно чтобы легче представить было, я клоню к тому что масло будет осидать на стенках коллектора и на втором цилиндре путь от карба до окна короче , значит там масла больше осядет и куда ему деваться?Повторяюсь на газе ,на бензине такого не будет :flag:

0

92

опять же при каких условиях, все зависит от создаваемого разряжения в коллекторе, на холостых оно слабое :flag:

0

93

хоть реж меня , но считаю более выгодным именно распылять в окно каждого цилиндра, спокойней будет на душе при разных режимах работы :hobo:

0

94

одессит написал(а):

не цепляйся, это образно чтобы легче представить было, я клоню к тому что масло будет осидать на стенках коллектора и на втором цилиндре путь от карба до окна короче , значит там масла больше осядет и куда ему деваться?Повторяюсь на газе ,на бензине такого не будет

   Если газовоздушная смесь небудет растворять масло то оно действительно будет скапливаться только не в коллекторе, а внутри двигателя , в картере. Там и так если разбирал двигатель все в масле.
   Мне кажется что газ на 2Т это тупиковый путь, а вот раздельная система смазки на 353 вполне реализуема.

0

95

Денис_79 написал(а):

Если газовоздушная смесь небудет растворять масло то оно действительно будет скапливаться только не в коллекторе, а внутри двигателя , в картере. Там и так если разбирал двигатель все в масле.
   Мне кажется что газ на 2Т это тупиковый путь, а вот раздельная система смазки на 353 вполне реализуема.

не тупиковый , ездят 2т на газе. Масло попадая в коленвал и подшибники от их врашения и кручения будет перемешиваться с газовоздушной смесью как в миксере и попадать в камеру сгорания :flag:

0

96

сансей я еле здерживаюсь :flag: за доверие спасибо , ведь япошки не зря масло подают именно в подшибники с коленвалом , а не в коллектор или карбюратор, по крайней мере на относительно новых моделях, сейчас они уже 4т штампуют, потому что это более рационально и я думаю чем ближе к ЦПГ , тем лучше. :flag:

Отредактировано одессит (2017-02-12 14:26:41)

0

97

одессит написал(а):

не тупиковый , ездят 2т на газе.

  То что он поедет я несомневаюсь. А вот сколько он проездит тут вопрос

0

98

Денис_79 написал(а):

То что он поедет я несомневаюсь. А вот сколько он проездит тут вопрос

вот тут я с тобой брат согласен ,только уточню вопрос: как организовать правильно смазку на всех режимах работы? :flag:

0

99

одессит написал(а):

вот тут я с тобой брат согласен ,только уточню вопрос: как организовать правильно смазку на всех режимах работы?

Организовать систему легко . При помощи насоса  . Надо знать характеристики вязкости масла и производительность насоса . После этого на просто посчитать какой шкив нужен для обеспечения производительности . Ну веть просто все чего изобретать то ? . Другое дело зачем это все надо . чем меньше деталей тем выше надежность . В 2т главное надежность

0

100

Kekc написал(а):

Организовать систему легко . При помощи насоса  . Надо знать характеристики вязкости масла и производительность насоса . После этого на просто посчитать какой шкив нужен для обеспечения производительности .

немец тот видимо насос с запасом взял, раз к педали акселератора сделал привод через трос к системе дозирующей давление масла после насоса, меня вот та система и мучает, так как именно на 353 исполнена.Хотя твой вариант со шкивом более прост :flag: , а следовательно надежней :rolleyes:

Отредактировано одессит (2017-02-12 21:13:05)

0

101

Славик105 написал(а):

И это правильно!!! 

И это правильно!!! 

Это одно из условий правильного и рационального решения.Тройной приёмный коллектор!!! 

Совершенно верно,аксеома!!!

Моторесурс гораздо больше чем на бензине,так говорят практики,кто ездил на Г Б О , /Г Б У/!!! 

При помощи тросика,как на акселераторе,и установки,жэклёра с регулировочной иглой или подбором внутреннего сечения медной трубки/самый тонкий и главный механизм/.При чём сегменты должны быть одинаковы,так как два тросика идут с одной педали!!! 

Он прав,система у тевтонца,самая верная и мало детальная,надо брать,ещё бы узнать марку масло насоса и тогда всё мантана!!!
Перерыл весь интернет и сделал вывод надо ставить.  

Советы по эксплуатации.
до плюс 15,заводить и прогревать на бензине,как выкурить сигарету/по времени/,потом только переходим на газ.
на газе опережение выставляется более раннее,говорят плюс пять/просто написано плюс перед пятёркой/,что это обозначает не догоняю,0,5мм.,думаю.
Раз в месяц проехать км 30 на бензине.
Установка ГБО в авто сервисах стоит до 50 тыс рублей,в РОССИИ.Думаю искать знакомых.Здесь ,каждый умирает в одиночку.

Отредактировано Славик105 (Сегодня 21:02:51)

могу обосновать , почему моторесурс  больше, потому что масло не расбавляется и характеристики его лучше, чем у аналогичного, расбавленного с топливом.

0

102

а ставить гбо , не знаю как в вашей местности , а в наших краях 50% катается на том что сами поставили , само оборудование новое стоит около 4000 грн или около 150 долларов .Ставить его просто ... сам пробывал , не чего хитрого... если страшно и не уверены в своих силах то за установку сдерут примерно столько же.

0

103

Славик105 написал(а):

Приятно работать с такими людьми! 

Сам и поставлю,просто хотелось иметь бумажку,потому как упёртых дятлов на дороге много.

бумажку и купить можно...самому приятнее сделать и опять же уверенность :flag:

0

104

Славик105 написал(а):

Вы случаем не екстрасенс?Почему то постоянно читаете мои мысли и что самое странное срываете их с моего языка.Начинаю как то даже бояться!

у меня тещя смотрит по телеку битву экстрасенсов, я правда неперевариваю такие шоу , но краем уха уловил их подходы к делу , а так как у вас сансей получается вещать на мне интересной волне, то вставить свои 5 копеек считаю за честь :flag:

0


Вы здесь » Wartburg Fan Club » Ремонт Вартбурга 353 » система питания двухтактного мотора