Ну не догадистый он , не догадистый!

Вася 72
Может и так. Но должен же я как-то оправдать себе долгое ожидание, большую стоимость и аналогичный результат

Это тоже важно . Мало ли на выставку поедешь или еще как то на глаза к знающим людям попадется машина . Утех кто знает что делает вопрос цены как правило стоит далеко не на первом месте . Так что все нормально не переживай сделал и сделал молодец .Главное смог сам (а не от чего подходит )

Да не развалится.Но все эти подкладушки, шаебочки и сварки это не правильно.Найди болт нужной длинны,обточи его как нужно и поставь.

ну шток ГТЦ не крутится вокруг оси или ещё куда, он толкает как бы... нахрена там простите центровка? 
а обточить так это вообще не проблема - наждак и пара минут делов. нет наждака? не беда! напильник и пол часа делов 
а если и напильника даже нет, то зачем вообще лезть и что-то ремонтировать, когда под рукой нет даже самого простого инструмента 

https://www.youtube.com/watch?v=ZL3hW2MZwZw   ГТЦ от Вартика порядок сборки

Отредактировано Kekc (2017-11-06 14:49:12)

Kekc 

Так то да и несколько проще и дешевле  . Самое главное в ГТЦ от ТАЗика что его ремонтировать нет ни какого смыла ( если что пойдет не так ) Настолько он дешево стоит . ( проще пойти и купить новый ) Кстати Гтц что у ТАЗика что у ЗАЗика 968 м одинаковые .

Сегодня забрал в экзисте задние тормозные цилиндры-Делфи,цена вопроса=314 грн штука( прибл 500 деревнных)

Появилась кстати идея по установке вакуумного услилителя. На место штатного гтц ставим одноконтурный(или главный цилиндр сцепления), подключаем его к рабочему цилиндру сцепления, в любом доступном месте ставим ВУТ( с основным ГТЦ), колхозим к нему рабочий цилиндр. Мне усилитель не нужен, без него как-то "честнее" чувства при вождении. Просто пишу узнать кто что думает, будет оно работать или нет?

Отредактировано BreninSul (2017-12-02 21:08:12)

У нас в родном месте крепления гтц вут не влезет, т.е нужно переместить рабочий шток. Это можно сделать 2мя способами - колхозить педаль, делать систему рычагов или черт знает что, либо передать смещение штока гидравлически. Т.е нужно чтобы какое-то устройство выдвинуло шток на то-же расстояние, на которое ходит оригинальный, т.е нам нужен дублер нашего штока. На нектороых авто сцепление организовано гидравлически(на той-же семерке), рабочий цилиндр сцепления стоит на коробке и двигается синхронно движению главного цилиндра сцепления(который связан соответственно с педалью сцепления), т.е. вместо нашего тросика стоит главный и рабочий цилиндр, а роль самого троса выполняет тормозгая жидкость. Т.е. мы можем поставить рабочий цилиндр в любое место и получить дублер оригинального штока, что похволит разместить вут в любом месте. Но это в теории, на практике может оказаться не так красиво, по этому и спрашиваю кто что думает.

Да тут проскакивали посты с советами выкинуть распределитель тормозных усилий и отчеты о установке вазовских колодок(которые шире наших и в один прекрасный день могут встретится, не зажав диск. Один супер слесарь, кстати, на рабочем спринтере выкинул распределитель со словами "он только хуже делает".... а когда машина еще и тормозить не начала, а задние колеса уже на юз идут, как то это не нормально... (распределитель я естественно полсе горе-мастера установил). В вартбурге я полностью заменил все тормощные трубки, перебрал суппорта с заменой поршеньков, заменил задние поршни, от греха подальше, не по тому что что-то прохудилось/сломалось. Пассивной безопасности у нас почти нет, так-что хороший тормоз единственное что отделяет нас от печальных последствий. Так что я просто мистер-безопасность . Тем более что и устанавлиыать вут я не собираюсь, не для того я Вартбур покупал, чтоб делать из него "современную жоповозку" ©Кекс. Просто тема эта как раз началась с обсуждения возмодности установки вут, и это ода из идей как это можно реализовать. Я вижу 3 возможные проблемы 1) Конструкция гтц+вут+рцс  получится достаточно длинной, может быть мало места+ нужно думать к чему это все надежно крепить и изготавливать крепеж. 2) РЦС может быть не расчитан на такой длинный ход штока, в таком случае нужно будет подбирать гтц  с большим диаметром поршня(от того-же уаз) 3) У нас 2 тормозных контура, и ечли один пробит, второй худо-бедно тормозит. Если пробьется контур гцс-рцс тормозов не будет совсем. Для решегия этой прлблемы можно установить двухконтурный гтц вместо гцс и на входе в рцс обьеденить оба контура(не спасет при выходе из строя рцс)

Отредактировано BreninSul (2017-12-02 23:10:06)

AlNik
Это вы не правы, распределяться давление должно в зависимости от нагрузки авто. К тому-же у нас часть поршней в переднем суппорте на контуре Б, т.е если давление в контурах будет разное, колодки будут прижиматься боком.Во всяких дэу-шевроле сборки узбекистана была выпилена система АБС ( оригинальные шевроли в базе шли с АБС, регулятор не был предусмотрен),  на них стоял редуктор с фикисрованным ограничением давления 58%, артикул 3488967 , такого вот вида

Это вполне себе вариант как полумера, если никогда не ездите загруженным. Но вообще выкидывать его нельзя(если только вы не ездите постоянно загруженным), все-таки не просто так его ставят на все авто(без абс) начиная как минимум с 60х

Отредактировано BreninSul (2017-12-02 23:37:27)

AlNik
Ок, не буду утверждать что все копейки были оборудованы колдуном с завода,, но по крайней мере как запчасть распределитель бьется 21010-3512010-01

Честно говоря я сомневаюсь что пружина в гтц для разности давлений, а не для того чтоб поршни отходили друг от друга. Нужна очень сильная пружина, чтобы давление стало разным.

Отредактировано BreninSul (2017-12-02 23:45:10)