Ребята у кого стоит вазовский трамблер пожалуста сфотографируйте его  так чтобы было видно сам трамблер с проводами , тойсть  выход проводов с крышки трамблера и подключение их к свечам, пожалуста. Выложите фотки.

выстави метки на шкиве , открой тромплер , бегунок будет указывать на первую свечу , далее против часовой - смотреть от левого крыла -от водительской дверки , тоесть на тебя  подсоединяй как тебе и сказали 1-3-4-2-

Ребята скажите это правильная схема подключения тр и проводов 1 3 4 2 против часовой стрелки , а то в нете посмотрел ,кто чего пишет ,кто так другие вот так,запутался.

Порядок правильный 1 3 4 2. Сними крышку с трамплера и крутани стартером посмотри куда бегунок крутится против или по часовой.

как ты смотриш ,первый находится , в районе 10-11 часов ( если представить что это циферблат )

иваныч
ты где-то методу описывал, что делать, (что-то там ремень на зуб переставлять) если трамблер уперся в край регулировки, больше накрутить не куда? Повтори    Хочу все таки впаять намертво актан корректор, там надо на раннее выставить зажигание, чтоб можно было с салона настраивать задержку импульса на катушку на более позднее зажигание. Я правда еще не смотрел, не помню, куда не пускает трамблер - на раннее или на позднее зажигание. В прошлый раз на клемках было, гдето контакт отошел, машина заглохла посреди дороги. А сейчас машина какая-то "ватная", хотя расход не 5 литров...

а сам подумать не можеш ? давай вместе . если трамплер уперся в раму или во что он там упирается , значит , нужно ремень снять с шестерни распредвала , крутнуть ее в обратную сторону, куда хочеш крутнуть трамплер , на зуб и поставить  ремень . вроде так ( ну да так . тебе станет возможно трамплер крутнуть еще к раме после того ) ., один два зуба , не чего страшного нет , главное без фанотизму    . подумал ? понял ?  и ты меня по такой ерунде из танка выдернул ? 

иваныч
я вижу ты конкретно в танк засел

А я объяснял и даже фото в теме "двигатель" давал! Смотреть нужно по маховику! На шкиве к.в. - это контрольные метки (я со стробоскопом наигрался! пока на маховике не обнаружил их...)

А можно подробней про это или ссылку где прочитать. У меня такая проблема,стал Вартик плохо зводится,на холодную хорошо проедешь все,кручу по долгу- мертвый (искра при этом есть) ,потом бац завелся. думал дело в конденсате под крышкой(где то и писал на форуме).Уже потеплело и конденсата нет а проблема осталась. Думаю карб льет поменял карб, почистил,таже хрень. Потом вопще пришел завести не могу крутил пока аккум не сел. Зарядил, завел кое как,стреляет чихает. Крутонул трамплер все отлично стало и прет и заводится. Только трамплер уже до упора на раннем зажигании стоит и крутить не куда уже. Думаю может ремень перескочил,снял кожух,нет, все по меткам стоит как и было.
,

Ну теперь Иваныч настоящий - Вар_тист!    (War - война, Burg - острог)

Не в нем, а в приводе ГРМ!
Вот такое случается и не редко. Поэтому я и толкую, что - бы проверять метки по маховику...

Их не найти тяжело, не стоит ленится! 

да не все нормально просто еще снега по самое это дело , вечерами делать нечего , по телеку одна мутотень . а так наушники одел и все , жена пусть сама с собой разговаривает , я в танке 
кстати , не у кого нет шлема танкисского . я бы купил не дорого , на ночь одевать , ну сами поняли , что бы жену с вечера не слышать пока засну 

Отредактировано иваныч (2013-04-11 23:15:55)

не иваныч, бескозырку могу подогнать