подымлю по городу пока так

если собираешься дальше лезть в двигло, маслосьемные опять менять придется! я сделал капиталку ГБЦ за 5 часов, + сутки шлифовка. смысл растягивать удовольствие?

Капиталка ГБЦ (съем ГБЦ, разборка, шлифовка + проверка (отдал спецам) сборка (новые клапана, компенсаторы, маслосьемные)). В поршню не лез (залил бензин в поршню - почти не вытек - кольца нормальные). Установка. 5 часов работы с перекурами.
P.S. поднял голову - думал трещина (уходила ОЖ) оказалось нормально, может по старой прокладке шло, но следов особо не видно., поменял радиатор (на гольфовский), почистил печку - ОЖ на месте, может совпало.

Отредактировано pumbo (2013-01-24 15:45:08)

принцип такой.
1. снимаем все ненужное (карбюратор, ГРМ, провода с датчиков, распределитель и т.д.)
2. снимаем клапанную крышку.
3. снимаем шестерню ГРМ (как по книжке не получилось - вставил в отверстие в шестерне головку чтобы заклинить)
4. откручиваем болты ГБЦ (очередность по книге).
5. поднимаем голову и удивляемся - зачем снимали?

далее работы в зависимости "что хотели сделать".

при съеме ГБЦ "попадаем" на прокладку, болты, шлифовку - 100%.
если соберешся делать - пиши в личку - есть много ньюансов.

а в блок лезть сложнее (на стол не поставишь, а снимать долго). хотя кольца можно и на весу менять.

Отредактировано pumbo (2013-01-24 16:18:36)

проверь компрессию в цилиндрах (хотя не факт что покажет).
я бы сделал замену маслосьемных. делать просто, можно даже карб не снимать.

СТОЯТЬ!!!   А ну ка, какое Л.С.    Многим тоже интересно

желательно и поменять прокладку под клап. крышкой. Без снятия бошки - не нужно торопиться поставил поршня 1 и 4 в ВМТ (Верхняя мертвая точка), скинул ремень ГРМ ( заодно оценив состояние салька распред в. ),желательно пользуясь случаем сальник заменить(он не дорогой) надев торцовую головку на 10 с удлинителем на болт крепл. кожуха(так я стопорил р. вал) открутить болт шкива Р.П.,затем демонтируем клап. крышку и сам Р.п.(не перепутайте крышки, не всегда подписаны) извлечь стакан с компенсатором, И САМОЕ ВЕСЕЛОЕ! рассухарить клапана на 1 и 4 цилиндрах (у меня просто есть выжимка...), снять все пружины (стараясь не перепутать комплект к каждому клапану) вынять колпачки.
После снятия колпачков следует пошатать клапан горизонтально (оценить состояние направляющих) и прочистить масляные каналы к компенсаторам! Посмотрите внимательно на нижнюю тарелку пружины - трещины не допускаются! Перед сборкой обратите внимание на пружины, для чего поставьте их на ровную поверхность и увидите не кривые ли они! ( если такое замечено - это усталотная деформация, она вскоре лопнет не сомневайтесь)
УДАЧИ!!!

DemoNyaKa
ты давай по скайпу мне эту хрень что умеет сканировать , помоги подключить  . я инструкцию от гольф 2 скину там подробно
кстати вопрос ,срочно !!!! у кого есть фотка прокладки ? скиньте очень нужно . потом объясню 

а скрылышками тоже ?

иваныч
это мои чалки, сейчас иду менять помпу и искать, куда тормозуха сваливает, перепешу номерок, распаковывать не буду, хрен его знает, сколько еще пролежит. В гараже все это.

Отредактировано korvet_t (2013-01-26 10:36:46)

Дядьки! ) 2 года меня тут не было вроде)...за это время,распилив десяток гольфов,я поднаторел в моторах, на варты подходящих ))... блин,так поделиться прямо хочется ))

дядьки...можно смело брать 1.4 / 1.6 (выбор моновпрыск или распределенный инжектор) с гольф 3 либо 1.3 Nz  с гольф 2 - тоже распределенный впрыск...найти можно недорого - будет намного веселе,чем карб! ... кому хочется,есть гольфокоробки для экспериментов :Р

Отредактировано Фил (2013-01-30 00:43:19)

это точно 

Почему нереально снять коллектор?

Так проблема кожух снять? Постучи по ним на холодную, потом на горячую. Если не открутятся - срывай нафиг, потом к остатками можно шпильки приварить, кожух по другому закрепить. И вообще можно без кожуха, а если думаешь что расход сильно увеличиться - алюминиевый воздуховод поставь и к коллектору проволокой подвяжи.

    и что часто так нарезаеш резьбу ? и чт получается ?   так нарезаят только по моему не большие диаметры резьб , и не болшой глубины .  режут оборот нарезки , пол оборота назад , открутить , еще оборот и опять пол назад , тогда и резьба чистая , не рвет . а что бы дрелью, у меня бы и рука не поднялась . Насчет резбы в колекторе , была такая проблемма . высверлить не смог нормально , сверло ушло . засверлил насквозь отверстие побольше чем под резьбу нужно . так что бы отверстие вышло на чуть на ркжу , вставил в колектор шпильку , и там где она чуть вышла просто сваркой насрал от проворота и выподания , понял идею ?