иваныч
ну да, не спорю, это я в люминии нарезку делал, диаметр по моему 4-5 мм, толщина пластины около см. На малых оборотах шуруповертом - со свистом    Спасибо, просветил! Кстати, пробовал сместить ремень ГРМ на один зуб, не, перебор, метка уходит на другой "штырек", который на схеме вроде буквой " Z " обозначен, далеко и двигатель глохнет. Вернул назад. Надо наверное то-же менять колпачки. Они-же цекотят, что у тебя на фото в "Автобайках"?
pumbo
да, там гайки, забыл, год назад попытку делал. Колектор конечно надо снимать... а проволочкой кожух не пойдет, потом страдать от угрызений буду.

Отредактировано korvet_t (2013-01-31 02:29:16)

В твоем случае шпильки к головке врядли сломаются (они обычно полностью с головы выкручиваются) но после того как обстучишь гайки по лыскам. Если "страшно" идет, то возьми головку (или накидной) натяни на откручивание и простукивай (если шпилькам лозы попродуй и в торец ее ударить, БИТЬ ЧЕРЕЗ НАСТАВКУ! лучше роботать вдвоем - без оправки точно лопнет шпилька) Сняв выпуск коллектор обратись к токарю или сверлильщику (не ровно высверлишь - все время будешь меня вспоминать когда намучаешся со штанами)

Отредактировано Blutengel (2013-01-31 13:07:40)

А как на счет того, чтобы после установки ремня ГРМ прокрутить коленвал на два полных оборота? Притом обязательно!!! Или вы как только поставили. то сразу за стартер?

иваныч
дымить перестал движок?

Это понятно думаю каждый менял ремень и понимает как натягивать, но я про эксперементы...

отлично стало , дыма нет , послежу за расходом масла . сам испортил  , когда месяца два назад клапана притерал , менял колпачки , и просто сильно забил их , тоесть загонял не думаю , и металическаю оболочка, то место что на втулку клапана налазит , аж сплющилась чуть покатался и задымило .

вчера до гаражачуть доехал , глохнет на холостых , приехал в гараж , посмотрел , на тромплер трубку непоставил . ладно исправил , двигатель все равно глохнет ,покрутил тромплер , не помогло .  не хватает проворота тромплера , плюнул ,  просто подкрутил тупо обороты винтом дросельной заслонки . сегодня в боксе на работе , скинул ремень и давай играться зуб туда , зуб сюда ,  в одном положение компенсаторы цокали так как у korvet_t . в конце концов  поймал млмент , и машинка стала на место , заводится , обороты держит , рвет из под себя . кстати еще раз говорю ремень можноакуратно стянуть с верхнего шкива , а ставить просто наживить на половину и ключем крутнутьшкив , становится как родной . не стоит лишний раз помпу трогать , порка не течет 

от жешь зараза, сегодня малость проехал после ремонта от гаража под подъезд, машина с утра надо, стучат гидрокомпенсаторы, километра три ехал, движок прогрелся за это время, пробки... И машина тупее стала. Хотя ремень не куда двигать, на зуб вперед-назад, совсем метки разбегаются, так хоть разница в пару миллиметров с тем что было раньше. Может перетянул или не дотянул? Хотя на холодную ремень можно вывернуть только на 90 градусов. Хотя с дури можно и узлом завязать, то же, проверочка офигенная... А трамблер есть смысл двигать? Ну еще есть надежда на бензин свежий, там сейчас на дне, думал не дотяну, канистру даже взял.

Отредактировано korvet_t (2013-02-05 23:05:58)

korvet_t

а ты что его не трогал ?    у тебя раннее зажигание стоит , крутни его в перед от сея . тоесть по часовой стрелки . тоесть если смотреть от левого крыла . по движению машины , ну если сел за руль то с лева левое крыло , думаю теперь понял куда крутить  . теперь вылвлазь из машины ( с водительского места хреново трамплер крутить , не удобно ) и крути . если некуда ( упирается ) поставь нижнию метку , заметь , на верхнем шкиву и ремне . отметь . сними ремень , проверь еще раз нижнию метку проверни верхний шкив на себя на один зуб (тоесть против часовой ,( смотреть от движка , или с того же место что и до этого смотрел  ) натягивай ремень . половину натянул , а птом ключиком помог за гайку верхнего шкива , на себя . все проверни пару оборотов и проверь ушла твоя метка на шкиве и ремне . или нет на один зуб . теперь ослабь чуть трамплер , заводи машину ( она прогретая должна быть ) и трамплером туда сюда покрути .  поймай момент устойчивых оборотов . должно помочь . я уже расказывал ставил метки по стробоскопу , заводится отлично . чуть проехал , и выазь толкай    . поставил на слух тут же и все отлично работает . плюнь на метки чуть чуть , что бы кллапана погнуть , там зубов на 10 надо ремень перекидывать

мне одного раза хватило прочитать, что бы понять , что  все равно , не чего не пойму   

Не согласен немного:
п.4. п.5 - поворачивать трамблер до максим. оборотов, а потом чуть назад на позднее зажигание.
п.6 - - тут вообще не согласен, т.к. на холостом ходу без нагрузки газуй-не газуй если все нормально работает, то клапаны стучать не будут (и при раннем, и при позднем зажигании - - конечно если все это не до плешки закручено). Это дело нужно проверять на скорости 50км/ч, водитель и полный бак (по науке), на прямой передаче (у нас это 4-я ) - - на этой скорости резко нажать на газ - должен появиться стук клапанов и быстро пропасть по мере набора скорости. Если стука нет - однозначно позднее зажигание, если есть и не пропадает - - очень раннее.

чо-то не нравится мне все это... попробовал прикинуть расход масла в двигателе на пробег, и получилось где-то 300-400 грамм на 100 км    (если учитывать что на щупе от min до max идет литр)... иваныч, где инструкция по смене колпачков маслосъемных?  просили задокументировать на фотках процесс с корветом, а ты видимо поменял и все 

Насчет п.6 - срабатывает вакуумник заж. (делает раньше) Имел ввиду попробовать приемистость мотора.
П.4 и 5 - тебя не понимаю! Почему на позднее???

У нас интерестная конструкция двиг. пробовал как ты писал - чепуха у меня вышла... И мне на моем СТО шеф обьяснил (писал порядок) и вышло с 1 раза - поэтому и рекомендовал то, что проверил на себе.   А такое тоже читал, но нифига не выходило (кроме нервов и бензина) Он обяснил мол это для "жигулятников" (без обид!) Может что то в книжке не понял иль упустил...

всем привет. я вообще не знал что ремень помпой натягивается ,у меня стоит натяжной отдельно.