я это понимаю,просто "наши"находят альтернативу родным запчастям которые легче найти и дешевле стоят...ну это не про тех у кого есть принцип ездить чисто на "немце"Я этого принцыпа не имею...и я уверен что со мной многие согласятся!

допустим я куплю оригинальную деталь,где гарантия что она именно немецкого качества,сейчас так подделают что хрен отличишь!

http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40 … &rt=nc  Вот тебе ссылочка на детали полазий и посмотри , там 50 страниц  Ато может просто не знаеш где искать ( так бывает )

Отредактировано Кекс (2013-05-01 02:38:15)

Спорить не буду . Сколько людей столько и мнений .

Отредактировано Кекс (2013-05-01 02:49:02)

Кекс
Без обид иногда ты нормальный дядька,но иногда такой бред пишешь и не ровняй всех по себе. Тебе не впадлу заказать крышку за 120 гривень и ждать ее месяц-два. А кому то нужно пойти на рынок купить за 50-70 гривень бачек от ланоса например,поставить и ездить спокойно. Давление в системе и принцип системы охлаждения у всех машин одинаковый и не надо плести сюда немецкую школу,Варт это примитивная самоходная повозка, которой до инженерных изысков очень далеко. Антон88
Не морочь голову ищи причину почему кипит машина. Тебе пишут выкинь для начала термостат,ты свое гнешь. Если без термостата будет грется,значит радиатор забит ,от этого то же выкидует тосол или что то с помпой нет толковой циркуляции.

Инженерный изыск в том и заключается , что бы сделать просто ( примитивно ) . Золотое правило механники заключается в том что сломатся не может , только та деталь которой нет . Соответствеенно перефразируя известную фразу скажу . Сложно и дурак сделает ( включаеш к компе спец программу и проэктируеш авто ) Для этого много ума не надо ! . Сравни варт со своими одноготками ( все познается в сравнении ) Томуже ТАЗУ до варта , как до Пикина раком .  А вообще так для информацыи скажу . С тех пор как машины перестали делать инженеры , а стали делать по заказу менеджеров . Золотой век автомобиля кончился . Начался век одноразовых изделий ( типо как презерватив ) .

Отредактировано Кекс (2013-05-01 23:03:33)

А ты думаешь если на 200гр меньше будет тосола,то машина кипеть будет. Я поставил с ланоса бачек и уже два года езжу тосол на дне телипаеться и все нормально с температурой.

Или вакуум не поставил, или (если снимал распределитель) сбил момент.
В теме "двигатель" Я описывал как без приспособ установить момент!

Антон88
на холостых прогретом двигателе , покрути трамплер туда сюда махб обороты  , сам поймеш  где лучше . потом в движении провериш

Ладно повторю:
1 Прогрей двигатель (малая поездочки ...)
2 на хол. ходу сняв с вакуумника зажигания и заткнув шланг, медленно проворачивай трамплер до получения максимальных оборотов хол. хода и устойчивой роботы двигателя...
3 От этого положения, теперь на оборотах 2000 об\мин проделываем ту же операцию и от этого положения совсем капельку на ранее (против часовой, если смотреть со стороны в торец трамплера), но так чтобы мотор не цокотел (детонировал) постарайтесь найти "золотую серединку" Закрепи трамплер.
4 проверь по приемистости (одев шланг вакуума на место) При нажатии он должен хорошо реагировать и не цокотеть ( если все-же цокотит проверьте свой вакуумник)

Если не получается на 2м этапе найти устойчивую роботу неудается, то скорее всего имеется подсос воздуха, или другие погрешности по топливу (заливает, плохо поступает...)

Христос Воскрес!
По опыту больше похоже на д.х., но не будем торопить события...
1 проверь питание (на котушке, датчике (2 крайних провода меж собой, через контрольку), коммутаторе)
2 пров. искру с центрального провода (от котушки зажигания)
3 пров. массу всех элементов С.З.

Если датчик пробит - основной признак, это при включении и выкл. зажигания проскакивает искра! Но при вращении двигателя ее нет.
При обрыве Д.Х. никаких признаков искры... И бывает постоишь или постучишь по нему и все заработает... (когда внутри оно все разболтано уже)

Антон88
Проверь питание Д.Х.
Чорн с бел. это +
коричнев с чорн это -
а также массу комутатора - коричневый и его + чорный (на клемму 4 ком - ра)

Для проверки коммутатора:
Сними фишку с датчика, поцепи контрольку на котушку (на ее обе клеммы) и средний (на фишке датчика х.) проводом коротни на корпус - лампочка на котушке должна загореться, а при снятии провода с фишки плавно гаснуть. Если все так коммутатор жив!

Для проверки датчка:
При подключеной его фишке, тестером один щуп на хорошую массу, а второй на средний (зеленый) провод. При плавном проворачивании двигателя (на передаче...) следи за показаниями тестера котор. с 12в резко упадет до 0.8...0.5в (или наоборот подымется)

Контактные фишки можно заливать ВДшкой, хорошо помогает!

Сорри за    позднее удалю!

Сделал как ты написал,комутатор умер где купить кто подскажет альтернативу?