Wartburg Fan Club |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Wartburg Fan Club » Ремонт Вартбурга 1.3 » Карбюратор
ну такого у меня не было . даже когда карб полностью заливало
это сверху карба такое большое отверстия над поплавком и с него шел бенз ? если да, это совсем не такие симптомы,это что то под иглу попало.
ты плюсик поставь
за хорошый совет не тяжело + поставить, а человеку приятно. и тебе поставлю как заработаешь.
может ли из-за того что шарик не плотно сидит скакать холостые обороты ?
Я думаю,что не может. И вообще не трогай этот клапан,а вот угловой канал(который ты продувал воздухом)проверь.Одень на него тоненькую трубочку и потяни воздух ртом на себя,если язык к трубке не прилипнет(то есть нет вакуума),значит канал не забит.И клапан будет работать.Если вакуум создался (язык прилип),значит канал забит на обратной стороне.Надо снять нижнюю часть карба(канал поворачивает вниз на 90 градусов) и прочистить глухой жиклёр (самой тонкой иголкой от шприца).Но не всегда это получается.У меня лежит куча корпусов с забитым каналом,не могу их прочистить 
А обороты плавают,так может быть причина в трамблёре.
ты плюсик поставь . он их колекционирует и так любит
Кто бы говорил,иди уже коробку снимай ,а то переедешь когда-нибудь мотор с коробкой вместе 
. и тебе поставлю как заработаешь.
а оно мне надо . Меня бы не забанили бы
прочистить глухой жиклёр (самой тонкой иголкой от шприца)
там по моему еще тоньше отверстие . я часа два ковырял . волосинкой от стального тросика . получилось
там по моему еще тоньше отверстие
там отверстие тоньше волоса,само удобно дюбочкой от иголочки там поковыряться .
я лично вытянул жиклеры латунные плоскогубцами продул и затем назад аккуратно запрессовал , все гут получилось канал там спичка пролезет, а вот у жиклеров тонкое сильно.
А обороты плавают,так может быть причина в трамблёре
а как может влиять трамблер на плаванье холостых? не работать вакуум на нем?
И вообще не трогай этот клапан
я так понял его выкрутить ни кому не удалось. и как же его не трогать если два уровня в поддоне.
а вот угловой канал(который ты продувал воздухом)проверь.
думаю он уже работает на все 100%, но обязательно проверю. спасибо.
Проще моник поставить и забыть как страшный сон этот карб 
Проще моник поставить и забыть как страшный сон этот карб
или машину . хотя мне она нравится , хоть и не красавится
я лично вытянул жиклеры латунные плоскогубцами
я легонько попробовал - не получилось, на том и закончилось.
а как может влиять трамблер на плаванье холостых? не работать вакуум на нем?
Или вакуум,или механизм опережения (внутри трамблёра)
и как же его не трогать если два уровня в поддоне.
два уровня из-за того ,что мембрана постоянно выступом давит на шарик,а она должна давить только тогда,когда двигатель работает на больших оборотах под нагрузкой.Значит забито отверстие и мембрана не оттягивается.Если ты канал почистил,то должно всё работать.
bocy
Почитай тут
В двигатель попадает бензин? Помогите пожалуйста.
она должна давить только тогда,когда двигатель работает на больших оборотах под нагрузкой
ну с этим разобрались,а та трубочка которая находится над воздушной заслонкой, тоже срабатывает "когда двигатель работает на больших оборотах под нагрузкой"- напрашивается вопрос : зачем два устройства по одному принцыпу?
ты уж меня извини, ну очень интересно.
а та трубочка которая находится над воздушной заслонкой, тоже срабатывает
Она срабатывает,когда двигатель работает при ПОЛНОЙ нагрузке в дополнение к остальным системам.
а та трубочка которая находится над воздушной заслонкой, тоже срабатывает "когда двигатель работает на больших оборотах под нагрузкой"
Эта система для тех у кого принцип: умру,но газ не сброшу!
Эта система для тех у кого принцип: умру,но газ не сброшу
понял,можно ее заглушить , прежний хозяин так и сделал.
bocy
зачем ее глушить? А говоришь-понял.Карбюратор создан для работы в основном в двух режимах: это холостой ход,когда надо только чтоб двигатель не глох,т.к. иначе при каждом отпускании педали газа останавливался мотор и приходилось опять дергать ключ зажигпния,стартер.И работа под нагрузкой.Для каждой степени нагрузки,или оборотов, подется более обогощенная топливная смесь или в большем колличестве,в зависимости от степени разряжения под дроссельной заслонкой,между дроссельной и воздушной заслонкой,и резкостью,с которой ты надавил на педаль газа.Верхняя как ты говоришь трубочка начинает подачу топлива,когда уже полный п-ец,двигатель в разрыв.Накой ее глушить?
Отредактировано korvet_t (2010-10-25 23:33:01)
записываю записываю . по моему мы тут скоро новый карб для варта сделаем 
начинает подачу топлива,когда уже полный п-ец,двигатель в разрыв.Накой ее глушить?
в первую очередь в целях экономии бензина, а во вторых это же не гоночный авто, и 3 пункт- была бы 5 ступка он бы был нужен.
и еще одно: человеку свойственно ошибаться.
Да нормальный карб.У меня тут как-бы еще ВАЗ-21043 завалялся,объем пятерочного двигателя такой-же,как и у Варта.Я почитал форумы,понял,что расход меньше чем десятка не будет,даже ковырять его не хочу,так и продаю,как есть.Пускай этот геморр будет не мой.
Карбюратор создан для работы в основном в двух режимах
Полностью согласен,ведь не возможно сделать карб с одним жиклёром,что бы двигатель работал на всех режимах бесперебойно.Даже в мопеде ДВА жиклёра!
bocy
я же не упрекаю,я к тому,что не выдумывай глупости,ищи другую проблемму,домучай это б-цкий канал в системе обогощения,поплавок,мембраны,сделай настройки на самый минимум,потом по месту откручивай регулировочные винты с перегазовкой, и будет у тебя экономия.А закроешь ты подачу топлива,дело даже не в скорости,а в горочку в крутую въехать?Движку-ж пофиг,он не разбирает,быстро ты едишь,или тянешь что,или в горку вылишь..есть нагрузка и он с ней должен справляться.
Отредактировано korvet_t (2010-10-25 23:52:07)
Отрегулируй качество топливо когда вкручиваешь бедная смесь , выкручиваешь обогащенная. Сперва закрути винт до конца потом отверни на 4.5 оборотов , добавь холостых чтоб при запуске было 1000 об\мин. таким образам регулируй до устойчивой работы двигателя при 800 об\мин "+-"2 оборота регулировки винта качества иначе жрать будет около 10л. я отрегулировал у себя и расход при скорости 90км\ч где то 6 л. Это делать в том случаи, если не тронут поплавок, а так с него начни. Проверь уровень жидкости в камере. Что б не было перелива.
можно по подробней
12 толстый - винт рег количества смеси
16 тоненький - винт рег состава смеси
что и когда крутить а то расход бешеный!
какой винт качества 12 или 16
сегодня продувал карб АБРОЙ и заметил такое диво. в двух нижних частях карба , разные диаметром отверстия ,которые идут на вакуум предпускового устройства.
изза проблем с радиатором, мне карбюраторщик отключил подсос, принудительно выставив заслонку.
говорит что сейчас пока можешь ездить а зимой могут быть проблеммы.
какие именно проблеммы могут быть ?
какие именно проблеммы могут быть ?
Не заведёшь двигатель,т.к возд.заслонка всё время открыта.
изза проблем с радиатором, мне карбюраторщик отключил подсос
Не пойму какая связь 
Зачем было отключать заслонку
е пойму какая связь Зачем было отключать заслонку
что тут не понятного . это же все у него на одной машине стоит . вот и проблемма поменять на запарожец надо варт ему . там радиатора нет и одной проблеммой меньше 
вот еще одна головоломка ! скажите как правильнее должно работать это устройство. мне и народу будет интересно.
bocy
Судя по фото у тебя "задубела" диафрагма.И она не выполняет свои функции.Её назначение-открыть заслонку на 2-3 мм при запуске (Корвету я рассказывал).Ход штока на диафрагме регулируется винтом на крышке (с завода закрашен). При нажатии на педаль газа (на холодную) сектор запрыгивает на штырь в положение А. Обороты большие ,их можно уменьшить (что б небыло "разноса"),вывернув немного штырь.И дальше по мере прогрева бим.спираль ставит сектор на нужный выступ по порядку В С D .Но только когда трогаешь педаль газа.Летом это не так заметно,сел и поехал.Обороты сами восстанавливаются.А если с утра завести машину и уйти на целый день,то она всё время будет работать на повышенных оборотах и сама их не сбросит.Надо нажимать на педаль газа,что бы обороты упали.
Судя по фото у тебя "задубела" диафрагма
еще бы, это у меня задубела. Я не стал ничего выдумывать, хотя была идея сделать мембрану заменяемой, но новая мембрана получится плоской, без этого "мешка",станет совсем жесткая, не стал ничего менять,пока не достану ремкомплект оригинальный.
Вы здесь » Wartburg Fan Club » Ремонт Вартбурга 1.3 » Карбюратор