Руслан-донецк
Говорил с карбюраторщиком говорит что для начала проверь клапан( должен щелкать)
Ну а так нужно смотреть регулировать!

Не понял,что слетает.Если воздушная заслонка закрывается при нажатии газа на холодном двигателе,то это так и должно быть.При открытой воздушной заслонке на холодном двигателе холостого хода не будет.Уточни конкретно ,что слетает?

Включён это Штырь засунут или высунут?

Когда клапан под напряжением,то штырёк внутри.

Откушен провод или штырёк?

Получается как-будто клапан постоянно под напругой.Ещё обороты могут "плавать" из-за  вакуума на трамблёре.Или неправильный уровень топлива в поплавковой камере.

Есть конкретный уровень топлива в поплавковой камере,который устанавливается методом подгибания язычка на поплавке.Он должен составлять 27-27,5 мм.

Серж
Попробуй сделать так.На холодном двигателе сними резиновый колпак с карбюратора и поверни дроссельную заслонку (дай газ).При этом верхняя (воздушная ) заслонка должна захлопнуться.Посади кого за руль и пускай запустит двигатель,а сам смотри на воздушную заслонку.В момент запуска она должна немного приподняться.Её подъёмом управляет вот это диафрагменное устройство.Если заслонка поднимается очень мало или вообще не поднимается то произойдёт пересос.В этом случае надо вывернуть винт (на диафрагменном устройстве).Заслонка поднимется повыше.Если высоко поднимается,бедная смесь ,винт надо завернуть.Двигатель завёлся.Если обороты малые,нужно завернуть регулировочный винт (который упирается в ступенчатый диск пускового устройства).И отрегултровать высокие обороты.По мере прогрева двигателя биметаллическая пластина (спираль)от температуры тосола раскрутится и откроет воздушную заслонку полностью.При этом обороты должны упасть.Т.к регулировочный винт дроссельной заслонки слетит с диска пускового устройства.Установить нормальные рабочие обороты (холостые) нужно винтом который находиться со стороны привода тросика газа.Винт стоит на пластмассовой шайбе(от него отходит провод).

Верхняя заслонка должна закрыться плотно? Если так, то у меня плотно не закрывается, только когда пружину(биметаллическую) повернул против часовой стрелки, то захлопывается. Без бимет-пружины пробывал на высшей ступени ступенчатого диска, всё работает. ускоренный ход и т. д.

Я поворачивал , но тогда при нагреве, отключение повышенных холостых ходов автоматически не происходит (заедает). Сегодня попробую по маленьку крутить, что будет. А ты про что: - 3 болта механизма и повернуть дроссельную заслонку???

Там-же метки стоят !!!

Все это делал,поворачивал, но повышенные обороты не сбрасывались. Проверял, проверял и нашёл,  отключил на лето провод подогрев ежа под карб., а отключив его перестала греться пластина прогрева бимет/ пружины. Вот как, может реле чё? Пришлось на место подключить проводок. Всё заработало, отрегулировал. Всем спасибо!

Вот это открытие! Где ты видел на Вартбурге электронную систему подогрева карбюратора?
Наверное ты считаешь электромагнитное реле электронным блоком?

Отредактировано PNEUMANT (2009-06-29 22:21:29)

Серж
А воздушная заслонка должна приоткрываться разряжением .На привод заслонки идёт маленькая согнутая трубка.Может забито отверстие в латунном штуцере? Попробуй повернуть дроссельную заслонку до упора.И ртом потяни воздух из штуцера.Заслонка (воздушная) должна приоткрыться.