PNEUMANT спасиба . я такого принцыпа съёмника не видел хоть и техническое образования.

Вообще полуось нужно вынимать с КПП всю в сборе (вместе с гранатой).Перед этим нужно слить с КПП масло.Если вынимать отдельно полуось с гранаты,то можно рассыпать иголочки крестовины.Снимается полуось с КПП так.Берёшь наставку и ставишь её в выступ гранаты (сзади).И резко ударяешь молотком по наставке.Граната выскакивает (при ударе на конце гранаты сожмётся стопорное кольцо).При установке на место граната обязательно должна стоять на полуоси.При этом должна быть заложена смазка (ШРУС) и установлен чехол.Опять же на торец полуоси наворачиваешь гайку и вставляешь полуось вместе с гранатой в шлицы КПП.И лёгкими ударами по гайке она заскакивает на место.Руками потяни за гранату и убедись ,что она заскочила в КПП (т.е стопорное кольцо там раскрылось).
Граната подходит от Таврии.Они бывают больших габаритов (как на Вартбурге) и маленьких.Маленькую тоже можно поставить на Варт,только всборе со своим комплектом (крестовина и пыльник).

Всё правильно.С левой стороны хомут на гранате должен быть без выступа ,иначе его сорвёт об КПП (мало там места).Вместо хомута можно поставить стальной проволочный бандаж (проволка виток к витку).Вообще хомуты с болтиком и с перфорацией на ленте (типа NORMA) не годятся для ШРУСов.Т.к пыльник не прижимается герметично к гранате.Возьми любую иномарку,на полуосях нигде не видел хомутов такого типа (с винтиком).В крайнем случае под этот хомут можно положить стальную ленту,тогда будет более-менее.

У нас в семье в 1990году появился первый новый красненький Вартбург 1.3. Мой отец получил его на Минском моторном заводе.Примерно с92 года он начал заниматься ремонтом Вартбургов своих знакомых.Т.к на завод их пришло примерно 600 машин.Короче опыта в ремонте набирался на чужих машинах.Мне в 92году было 9 лет.С тех пор я начал интересоваться этой машиной.Т.к они всегда окружали меня.В 2002 году мне предложили новый Вартбург 1.3 S без пробега (он стоял на хранении).От этого предложения я не смог отказаться.За это время,что отец занимался ремонтом,я так насмотрелся на это,что сам уже знаю эту машину не меньше отца.Но практически в ремонте он сильнее.Я с ним постоянно консультируюсь и дискутирую.Так что Вартбург открыт для нас полностью.И с ремонтом авто  у нас не возникало никаких сложностей.Кстати отец мой проехал на своём Варте 230 тысяч километров.Но в 98 году пришлось его продать,т.к в семье появился Пассат Б-3.

Где есть тех.описание в такой редакции,как у Эльчина,в начале этой темы?

Что тут не понятно? Проволку ложишь виток к витку (ряда 3-4),концы закручиваешь пассатижами с оттяжкой,что б сильнее прижало по кругу обстукиваешь бандаж молоточком.

PNEUMANT
я про них и спрашивал,как они правильно укладываются,с проволокой само самой понятно.Не правильно выразился,сорри...

Отредактировано korvet_t (2009-11-11 18:46:38)

а по обьему хотя бы литра 2 ну на крайней случай 1,6

wini желает на Варте жечь резину ! 

блин я пытался же запомнить . тоже менял . вроде 32 мм. а стояла  всего на 1мм меньше . так не зажимало подшибники

Высоту можно померить и сделать правильной.Но это ещё не всё.Главное правильно изготовить внутренний конус (или цилиндр).После изготовления нужно проверить,упрётся ли втулка в подшипник одетый на ступицу.Если она не дойдёт до подшипника,то новую втулку снова слижет и разобьёт ступицу.

Вы на схемке покажите,где это такое,на будущее.

satsaспасибо!