рисковать поршневой боюсь, а вдруг до ВМТ на 120 грудусах рванет, с научной точки зрения нужно обосновать , как то задавал подобный вопрос , но ответа не получил,в моторе железо только сделал, если б знать точно что не рванет то систему от окушки лучше ставить из бесконтактных систем она более прогрессивная и надежная

бегу конечно поперед батька, да простит меня сансей , но не смог сдержаться, смотрите какие гениальные мысли в голове этого великого человека рукам спокойствия не дают...

Kekc слежу за событиями на твоем форуме баркасов , не хочешь им дать готовое решение, воспитываешь спартанцев  

или крышку от трамплера брать и все гнезда запитывать , а опять же как ? тут без изоленты и проволочки не обойтись   

хэ-х  это бьыло еще очень давно, когда  провод прикручивался на свечу, на первых автомобилях с двс внутреннего сгорания... с дизелями это правда , дело не имел, как говорится я не волшебник , а только учусь
  А как же тогда сопротивление , которое неизбежно возникнет , искра ослабнет...кпд упадет ...не-а ...опять же в сырую погоду пробои на массу, не то пальто

вероятность пробоя меньше , так как присутствует какая никакая но изоляция

сопротивление возникает от длинны прохождения пути  тока и материала по которому он этот путь держит

нагрелся значит дополнительная нагрузка была и чтобы преодолеть ее нужно было усилие , исход усилия , так как нечто не пропадает беследно , перешел в тепло а также интересует при этом расход? Уверен он увеличился так как энергия его имплементировалась в иную прогрессию и вектор ее был направлен на преодоление давление, а так как создалось дополнительное давление в системе энергия телепортировалась  в тепло, это если не научным языком объяснять, а на пальцах с применением обыденных слов в повседневной жизни 

Отредактировано одессит (2017-03-26 21:16:15)

Прочёл я несколько страниц в этой теме и начали мне мерещиться тефтонцы слабоумные , неспособные понять  то , что искрообразование в кривошипно - шатунном механизме должно происходить в тот момент , когда поршень не доходит до ВМТ определённое количество МИЛЛИМЕТРОВ , а не усилием разума . Это действо по науке называют  опережением зажигания . При наличии мотора 2Т с ОДНИМ цилиндром  задача выставить зажигание проста - при положении поршня , не дошедшего до ВМТ добиваемся момента НАЧАЛА размыкания контактов прерывателя . Как правило этих манипуляций достаточно , чтобы мотор сносно работал и возил седока . Теперь рассмотрим 2Т мотор с двухцилиндровым кривошипом . Помимо установки опережения зажигания в одном цилиндре , нужно выставить это самое опережение во втором . А на хрена оно нам нАдА , негодуют непреклонные тефтонцы и им сочувствующие ? Наверное для того , чтобы искрообразование в КАЖДОМ из двух кривошипов происходило в нужный момент , не так ли ? . Иначе мотор будет работать несинхронно , со всемы вытекающими последствиями : перегрев отдельных кривошипов , снижение мощности , быстый износ нижних и верхних подшипников шатуна , чрезмерный расход топлива , жёсткие стуки в утробе двигателя . А теперь настал черёд трёхцилиндрового мотора . К сожалению здесь немецкие инженеры " не достигли совершенства " и недомыслили того , что , путём установки одной катушки зажигания на три цилиндра невозможно добиться синхронной работы трёх кривошипов и по старорежимному рекомендовали выставлять зажигание в КАЖДОМ кривошипе . Видать с образованием у них не сложилось или каменный топор от первобытно - общинного строя был решающим фактором в принятии технических решений . Однако инженерам из страны , которой теперь уже нет , хватило разума понять то , что если подать искру одновременно в три цилиндра мотора  Вартбурга или Баркаса , получаем такую картину : в первом цилиндре худо - бедно происходит правильный процесс воспламенения воздушно - топливной смеси , во втором цилиндре искра прожигает воздушное пространство , когда поршень находится в НМТ или начинает подниматься вверх и , вероятнее всего , остатки несгоревшей смеси воспламенившись создают противодействие движению этого кривошипа . Ну а третий поршень  получает удар кувалдой по макушке , так как искра поджигает смесь весьма рано и этот кривошип противодействует вращению коленвала весьма сильно . Получаем мега  раннее зажигание в одном из кривошипов . Этот процесс циклически повторяется . Ну и напомню - когда немцы установили ЕБЗУ на Варты и Баркасы , то на каждый кривошип оставили свой управляющий модуль . Зачем ? Наверное от недостатка образования . Помните , что сказал Вахтанг Кикабидзе  Фрунзику Мкртчану в известном фильме ? Он сказал так : Рубик - Джан , я тебе один умный вещь скажу , только ты не обижайся !  Твоя машина стоит в соседнем дворе ! Я так думаю ! Одним словом - попкорн я доел и побрёл в спальню . Надеюсь , никого не обидел