это уже радует , а хоть рука реставратора и время пощадила экземпляр для человечества или не смогли удержаться?

нечего сансей отремонтирует капитан свой коленвал, чтобы четко по градусам , как у тебя крутил и сможет не мучаясь выставлять зажигание  не со зла он писал, у него так получилось , поэтому и подверг сомнению трамплер, просто представил он на своем коленвале данную картину и ужаснулся от увиденного не разобравшись полез в драку нам бы в живую встретится, завести подобную тему  поверь было б весело , адреналина хоть отбавляй , Кекс еще тот миротворец знатный

одессит , мои автомобили прекрасно себя чувствуют и поверь , коленвалы в моторах - в великолепном состоянии , а равно как и ЦПГ .
Славик105 , пудришь мозги молодёжи именно ты , смешав принципы работы и настройки моторов 2Т и 4Т . Далее давай отделим мух от котлет в термине ТРАМБЛЁР , он же распределитель зажигания . Вышеозначенный прибор применяется в основном на двигателях 4Т и связан с кривошипно - шатунным механизмом через распредвал , который в свою очередь заведует газораспределением через клапанный механизм . Это значит , что ТАМБЛЁР подаёт искру в цилиндр в тот момент , когда РАСПРЕДВАЛ повернёт " бегунок " к токосъёмой пластине крышки трамблёра нужного цилиндра посредством вала трамблёра .
В трамблёре двигателей 4Т есть ещё ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ регулятор угла опережения зажигания , который изменят угол опережения в зависимости от частоты вращения коненчатого вала .
Ещё в трамблёре имеется ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР угла опережения зажигания , который изменяет угол опережения в зависимости от НАГРУЗКИ на ДВИГАТЕЛЬ и эта величина пропорциональна РАЗРЕЖЕНИЮ за дроссельной заслонкой карбюратора  .
Теперь об ОКТАН - КОРРЕКТОРЕ : это механизм , который позволяет ВРУЧНУЮ корректировать угол опережения зажигания .
ТЕПЕРЬ ЕЩЁ РАЗ ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕМ ТО , что написано выше ! Акцентирую внимание особо одарённых - это написано по распределителю зажигания моторов  4Т .
Теперь о моторе 2Т и его составляющих . Поскольку в этом агрегате отсутствуют распредвал , клапана и прочее , фазами газораспределения заведуют ПОРШНИ , а трамблёр отсутствует . Имеется КОНТАКТНАЯ ГРУППА , которой отведена задача сформировать искру в нужный момент . Поскольку коленвал Вартбурга собирается из нескольких частей , то имеется  погрешность в сборке . Чтобы скорректировать момент искрообразования кривошипов , изготовители  моторов 2Т с числом цилиндров БОЛЕЕ ДВУХ  , устанавливают индивидуальную контактную группу на каждый цилиндр . Это позволяет настроить зажигание в кривошипах наиболее приближённо друг к другу . Немецкие инженеры не стали исключением и устанавливали в систему зажигания Вартбурга , Баркаса , Трабанта индивидуальные контактные группы на каждый цилиндр . Этому правилу они не изменили и в процессе модернизации системы зажигания , внедрив  на автомобили электронную схему . Кстати , инженеры в ГДР были весьма образованными людьми и говорить о недалёкости ума - весьма опрометчиво и неприлично . В заключении  этой тирады подчеркну : моторы 2Т и 4Т схожи , но в то же время весьма различны по ряду узлов .
Сборные коленчатые валы подлежат ПРАВКЕ , а не прокатке по наружной поверхности щёк кривошипов .

Конечно грустная, от заводского состояния вы давно уже ушли и если придирчиво посмотреть "колхозите" свои аппараты, в моем понимании колхоз все то что не соответствует нормативно технической документации на момент выпуска автомобиля 
   Не видя ваши аппараты в живую , смело могу сказать шины у вас стоят не те (имеется ввиду производителя и тактико-технические характеристики) что прописаны в документации завода, лакокрасочное покрытие не соответсвует нормативам того времени, настройки двигателя тоже откорректированы под реалии современности...Извиняюсь отклоняюсь от темы, занесло маленько

а потом ходить тряпочкой в гараже этот пилотаж протирать? и на**ра простите за выражение?!
особенно учитывая, что при средней цене старой ржавой копейки их продают от 200 до 500 баксов, а за эти капсулы продавцы пытаются получить от 3000 баксов или больше 
тем более в 99% случаев на этой капсуле не ездили только потому что "забыли её где-то", ну или истории вроде "дед купил, пару месяцев поездил и сильно занемог. а бабушка не водит" - ну т.е. такой низкий пробег не результат бережного хранения этого "выставочного экспоната", а просто стечение обстоятельств.
да и на мой взгляд, копейка - это не чудо инженерной мысли, которое есть за что ценить (хотя фанаты у всяких странностей есть) 
но даже если брать не копейку, а тот же мелькус - я не вижу смысла в покупке такого авто для протирания его тряпочкой. на мой взгляд могут быть только 2 весомые причины такой покупки: купить и хотя бы иногда на ней ездить (раз в месяц, но с улыбкой от уха до уха), либо изначально купить как "музейный экспонат" и выставлять его в музее (ну и хранить для будущих поколений).

Kekc я уже понял что на данном форуме нет заядлых коллекционеров и ценителей автомобилей состоянием с конвейера на момент выпуска. Наездники есть   , мы уже и так отклонились от темы, раз ты проводишь параллель с современными реалиями эксплуатации автомобиля , то опять вернусь к теме именно трамплер позволит эксплуатацию сделать проще и лучше , а если примудрить автоматическое опережение зажигания в зависимости от условий эксплуатации, так вообще сказка...типа вакуумного за электрические молчу, не любят их здесь

а вообще Kekc приезжай к нам летом,  увидишь Юрия...устроем ретрооктоберфест...

да это тебе по зомби ящику внушили, что времена не те, к моей жене недавно подруга с Москвы приезжала со спектаклем и с московской труппой к нам в музкомедию, на премьере был весь зал забит и стоя аплодировали, около 1000 мест, так вот эта подруга естественно у нас в гостях была, я естественно распросил что, как и почем, так вот продукты у нас по цене примерно одинаковые , налоги почти тоже, только доходы разные, а в целом жить можно единственное что у нас в аэропорту придирчиво смотрели к мужскому составу, но не кого  назад не вернули... а Кексу как  военному разведчику такая операция как два пальца обосфальт, запомните ребята бывших не бывает будет необходимость вартбург в камуфляж и границы как ветром сдует

да уж... новый вид тестора изобрел, так и запишем а крутить пробывал? Как себя при этом ведет?А вообще позвольте выразить нашу вам благодарность с кисточкой, проверил все-таки теорию про 3-ную искру в одном горшке ...мотор работает правда на холодную поэтому как кекс писал нужно рассматривать фазы когда искра подается...прийдется в библеотеку на "гелике" съездить, а то на трамвай или тралик денег не хватает вообщем время нужно, дорогие наши читатели  

Славик105 , странно слышать в твоём повествовании о НЕСОВЕРШЕНСТВЕ карбюратора и в тоже время - об необходимости установки ТРЁХ КАРБЮРАТОРОВ , для того , чтобы " подружить " твой трамблёр с двигателем Вартбурга . Даже если установить три карбюратора от MZ или Jawa , эффект будет таким же , как и со стоковым прибором  BVF , а именно - перегрев мотора , повышенный расход топлива , неприятный стук и т.д . Почему ? Я же говорил - нарушены фазы  искрообразования и газораспределения . Акцентирую внимание - ИМЕННО В ТВОЁМ СЛУЧАЕ , с  твоей системой ЗАЖИГАНИЯ . А карбюратор - штука хоть и примитивная , но достаточно надёжная , при условии его исправности  . Если всё - таки думаешь , что всему виной карбюратор , попробуй  поставить  лепестковые  клапаны на впуск . Это будет гораздо проще  , нежели установка трёх карбюраторов , т.к каждый карбюратор нужно ещё и настроить под свой кривошип 

заранее извиняюсь за , но Иваныча я тоже обожаю из всех классиков на данном форуме его собрания сочинений мои самые любимые и по духу и по манере изложения стараюсь подрожать ему и как он бороться за правду