Kapitan вот невнимательность и вспыльчивость тебя погубит:
1. Славик проводил испытания , вообще возможно ли работа при таком техническом задании, выявилась возможным , но только на холодном двигателе пока . Я уже ему благодарен только за это 
2. в процессе обсуждения именно виявилось что твой кэповский коленвал не идеален , а попросту "кривой", до совершенства как у сансея или шведов тебе его ремонтировать надо , а не писать :"Уважаемый , если тебя устраивает работа двухтактного двигателя с невесть каким опережением зажигания по цилиндрам - мне грустно за тебя !" . Как раз у сансея все четенько через каждые 120 градусов оборота коленвала работает и настройка проста и стробоскопом можно . У тебя же стробоскопом не чего не даст , так как данный у тебя узел не совершенен.
3. Есть правда о карбе у сансея, хоть не по теме, но все же. Именно имея на каждом горшке  отдельный карб. можно добиться лучших результатов, показателей мощности двигателя, надеюсь тут спорить не будешь, автоспорт доказал. Не забывай каждая деталь играет роль , что между цилиндром и карбом, правильно коллектор, не секрет что путь в нем от карба до горшка по цилиндрам отличается, а в идеале должно быть одинаковым. Понимаешь зачем, если нет  давай отдельную тему создадим, не будем здесь флудить

Я бы не был столь категоричен , утверждая , что у Сенсея всё чётенько . Чётко , через 120 градусов ,  в этой схеме работает трамблёр . Искра  правильно подаётся лишь в первый цилиндр . Во второй и третий - искра подаётся с неправильным опережением . Проверить моё утверждение не сложно . Нужно индикатором часового типа проинспектировать МОМЕНТ искрообразования в каждом кривошипе . Если это сделать хотя бы один раз своими руками , то сразу станет ясно  , что коленвал Сенсея НЕ идеален . Правда этим Славик заниматься не будет .

дружище, уже неоднократно писали в данной теме почему, помимо моих размышлений есть еще мнение в данной теме Кекса ...но что я хочу донести до тебя и чтобы было понятно еще раз повторюсь , если не доверяешь сансею , были саабы с аналогичным мотором и с ТРАМПЛЕРОМ, летали эти зверьки получше , правда и стоили дороже и детали дефицитнее чем на варт, но если рассматривать с точки зрения перфекционизма , то там все идеально, все выдержано точнее чем у аналогов того времени. Не забывай гдр тогда был в социалистическом лагере и возможности воплотить все конструкторские усовершенствования мотора у них не было. Сам по себе варт хорошая машина , но пределу совершенства нет  Теперь еще раз задумайся и прочитав все ниже посты и не только мои по данному вопросу , сделай выводы...не спеши.
  Идеально ровный коленвал будет  у шведов на саабе и у сансея , так как они четко могут работать при искрообразование через каждые 120 градусов оборота коленвала и все , все остальное уже не есть хорошо. Повторюсь для синхронной работы и более простой настройки все ЦПГ должны быть одинаковы во всем , тогда они будут изнашиваться равномерно и радовать владельца.
  Далее считаю не целесообразным поднимать тему коленвала , не по теме , давай капитан создадим отдельную тему и там будем дискутировать 

Предлагаю как сансей пойти на мировую и раз каждый здесь не по теме уже нагадил, то пусть каждый за собой и уберет , а то как-то не серьезно  гадят все , а убирать модераторам ...ну как поддерживаете? Я как сансей готов

Пульзуясь случаем хочу передать привет    Не сочьтите что у меня мания величия , но что-то мне подсказывает , что Кекс деликатно на мою скромную персону намекает насчет недельки в отпуск Ух характер у тебя , прям как у моей сестры , она считает что " она фея и ее все остальное не е.....ет ". Красивая тактика , но все хорошо в меру 

Славик105
так вот к чему приводит бросание курения сигарет ?   . пойду ка я перекурю  вашу кирогазовскую тему . а насчет бросить форум , не горячись . с чего это ? ты не видел какие тут споры были  по Украине  Доннбасу  . и то ,  Василий 72 , потом вернулся , правда перед этим ,все варты профукал . что отобрали что пропил    так что не пори горячку 

В электрике ноль . Как подключить катушки зажигания. С прерывателей на минус, черный провод с тремя клемами на плюс , а конденсатор куда.

Конденсаторы под соединяются параллельно прерывателям,корпус на массу а своб. контакт на провод с прерывателя.Кондёр крайне обязателен в схеме.Без него или при его выходе из строя машина будет плохо заводиться ,обороты будут не стабильны ,особенно на больших оборотах,часто будет глохнуть мотор.Я делал так,отключал кондёры в коробке зажигания,брал их от любой нашей классики и крепил их на крыле рядом с катушками.Корпуса их соединял вместе/можно раздельно/и хорошенько сажал на массу,а свободный вывод крепил по катушкам на клеммы крепления проводов идущих с контактной коробки /с прерывателей/.В ообщем то считается самым правильным ставить конденсаторы как можно ближе к прерывателям.Но у меня и на крыле работало.
Тот конденсатор который стоит на крыле,он от помех создаваемых искрением свечей.Подключаеш его корпус хомутом на массу а свободный конец как раз к чёрному проводу на любой катушке.клеммы 15.
Сеё послание я описал на случай если накрылись конденсаторы в родной контактной коробке.Как правило они не коротят а вот высыхают теряют свои свойства накапливать потенциал  и начинают водить муру.

Отредактировано Славик105 (2017-12-14 22:19:22)

Всем спасибо.

Оказывается были в ГДР трамблеры на 2Т

Я невижу здесь помпы. Предпологаю что крыльчатка находится внутри головы в месте вызодного патрубка.