Тебе тоже. Всё остаётся в силе. Я ещё к Чеславу не доехал, есть свои дела буду у него перезвоню.

Отредактировано HAMSTER (2009-01-04 14:23:01)

RONIN.
Где я говорил ,что не бывает разборных коленвалов длиннее Вартбургского? Я веду разговор конкретно о к.вале Варта 353.
Ты пишешь про вал грузовой Татры,типа что он в несколько раз длиннее Варт. и что он тоже разборный.Ты пишешь ,что при его ремонте он выставляется в ось методом затяжки болтов.Как ты думаешь какой вал легче выставить , отвернуть (завернуть)болты на Татровском вале или на Вартбургском вале (где нету никаких болтов),а есть прессовые посадки вывести его в допустимое биение?Вартбургский вал именно рихтуется после ремонта (выравнивается).А для надёжности работы коренных подшипников (шариковых) они изготовлены с люфтом.
Ещё затрону вопрос смазки коленвала. Вартовский двигатель это тот же принцип двигателя двхтактного мотоцикла.Где коленвал смазывается маслом из бензина.От такой хорошей смазки коленвалы мотоциклов больше 40 тысяч не служат.Всё таки вал Татры смазывается маслом из поддона и имеется масляный насос.Если по каким то причинам движок Варта работает на бедной смеси ,подшипники коленвала крутятся почти без смазки.Немцы не глупые люди ,не зря они сделали 10 ремонтных размеров поршней.Что бы движки были ремонтнопригодными.Потому что при выходе из строя подшипника нижней головки шатуна ,выходил из строя и сам цилиндр с поршнём(его прихватывало).
Так что не сравнивайте двухтактный двигатель Варта с другими двухтактниками дизелями,где масло находится в поддоне или в маслобаке .

RONIN
Если вы заливаете двухтактное масло,то соблюдайте пропорцию 1к50. Заливать автомобильные моторные масла не рекомендую.Т.к они содержат присадки ,которые ненужны для двухтактного двигателя.Они дают только отлажения (нагар)на деталях.
Из моего опыта по 353 Вартбургам известен факт ресурса коленвала в 90тысяч км.Не видел,что б коленвал отработал больший ресурс.На ресурс коленвала очень влияет и раннее зажигание.Ролики нижней головки шатуна выкрашивают пальцы,соединяющие противовесы коленвала.Разрушается сепаратор подшипника нижней головки шатуна.У нижней головки шатуна плохое конструктивное исполнение .Из-за широкого сепаратора к роликам попадает мало масла (особенно на высоких оборотах).В других движках сделаны специальные вырезы в теле шатуна,а в Вартовском этого нет.Мой совет ,не давите двигатель большими оборотами.Крейсерская скорость 80-90км в час.Тогда двигатель прослужит дольше.

Написал в теме" Масло масляное"

Я сталкивался с люфтом руля, но не в рейке, а в выходных опорных втулках корпуса рейки. Они износились, стали барабанить. Рукой брал за тягу, двигал вверх-вниз, стук и люфт отчетливый. Я один-два года закладывал туда медные пластинки для уплотнения, а потом пришлось поменять весь рулевой механизм - повезло, нашел такой же, от более старой машины.

У нас в Беларуси нет никаких поршней.Тем более 75.00.Когда -то я сам привозил из Польши.Сейчас я там не бываю.Кстати поршня там продавались только венгерские BERTA. Качество очень хорошее.Никогда у меня с ними проблем не было.Потому что ставил зажигание по индикатору.Любые поршня боятся позднего зажигания (прогорают).Так что деталями не помогу.

Отредактировано PNEUMANT (2009-01-29 22:24:02)

Венгерских не встречал...

А я пользуюсь каким-то универсальным ,с двумя лапами.

Я несколько сезонов отъездил на А11, свечи хорошие, если сделаны были в советские времена... Да и сейчас новые тоже работают. Думаю, здесь дело не в свечах, а в регулировке зажигания и составе смеси масло+бензин. И еще карбюратор может быть причиной. Я поменял прокладку между нижней и верхней частью, и существенно улучшилась работа, да и течь перестало по корпусу.