Впервые я увидел в Зинсхайме танцевальные органы. Это не просто машина. Это куча инструментов, как аккордеон, ударные, духовые, ксилофоны, прилепленные к собственно органу, и это все имеет управление от программы, которая написана на листе бумаги. Заправляется в механизм, и пошла музыка. И должен вам сказать, я обращал внимание, что время от времени органы играют что-то, но когда орган выдал "Носу" ( Ai Se Eu Te Pego), я просто обалдел! Невероятно сочный плотный звук, народ там сбежался, я только успел снять на видео кусочек. Жаль, что повторить нет возможности, там музыку крутит в случайном выборе, а у меня столько денег не было.

Это видео о подобном органе в Антверпене, и как ОНО работает. Органы фирмы DECAP
https://www.youtube.com/watch?v=i4LFo3s_qb8

Оригинал:
https://www.youtube.com/watch?v=hcm55lU9knw

разные есть версии:
Бурундуки - Носа
https://www.youtube.com/watch?v=Lv3l5RTlgbM

Это то, что я слышал:
http://vk.com/video5267979_171334870

Иваныч, это же не на немецком, а на латиноамериканском! Вообще-то песня известная.

В Зинсхайме была тематическая выставка "кабиненроллеров" - маленьких микроавтомобилей.

Тут я впервые увидел грузовой Роллс-Ройс

Нашлось место разным феррарям и ламборгиням

Как же в таком музее без Бугатти?

Меседесов здесь, видимо, больше всего:

И среди них особенно выделяется Мерседес -770К, машина уникальная. Просто огромная! всего их было сделано 10 шт. Одна была у Гиммлера.

Ну что, господа, мозг не лопнул от ожидания?  Тогда я продолжаю 4-й день. В музей идешь темным коридором, а на подсвеченных участках стен висят фрагменты двигателя Бугатти 35. Смотрится, как произведение искусства. В экспозиции отдельный зал посвящен собственно основателям коллекции - братьям Шлумпф. Швейцарцы по происхождению, перебрались в имения матери-француженки, где имелась большая ткацкая фабрика. Братья, что называется, запали на красивые автомобили, и стали собирать коллекцию. В 1935 году братья основали текстильную компанию, которая приносила им приличный доход. Один из братьев – Фриц - был увлеченным коллекционером автомобилей и покупал самые выдающиеся модели. Ему удалось собрать 437 экспонатов 97 различных марок, включая автомобили, шасси и двигатели. Свою коллекцию он в буквальном смысле прятал от чужих глаз в отдельном крыле ткацкой фабрики в Мюлузе. Некоторые машины покупались сразу у производителя. Коллекция собиралась не для открытой демонстрации, туда могли попасть только приглашенные.
Но главным объектом коллекционирования для Шлумпфа были автомобили марки «Bugatti». Он обращался с предложениями непосредственно к владельцам «Bugatti», зарегистрированным в «Bugatti Owners Club», предлагая приобрести их автомобили. Так ему удалось в 1962 году пополнить свою коллекцию почти 50-ю новыми автомобилями «Bugatti».  К 1967 году у Шлумпфа было уже 105 автомобилей марки «Bugatti».
Для хранения своей коллекции и реставрации автомобилей Фриц Шлумпф в 1965 году переделал одно крыло своей фабрики в Мюлузе в реставрационную мастерскую. Были выломаны перегородки, набран штат специалистов, которые проводили здесь реставрационные работы.
В 1970-х г.г. в Европе разразился кризис, серьезно затронувший текстильную промышленность. Текстильная фирма братьев Шлумпф оказалась на грани разорения, не смогли её спасти ни попытки массовых увольнений работников, ни даже продажа фабрик. Забастовки рабочих против увольнения часто перерастали в серьезные стычки с полицией и достигли такого уровня, что братьям Шлумпф пришлось в 1977 году бежать в Швейцарию, где в отеле «Drei Koenige» города Базеля они прожили остаток своих дней.
Занявшие в марте 1977 года мюлузскую фабрику профсоюзы обнаружили огромную автомобильную коллекцию Шлумпфов. Надо сказать, что события, которые происходили в это время, сравнимы, пожалуй, только с нашими «лихими девяностыми». Силовой захват профсоюзами фабрики, попытки организовать экскурсии для получения денег на погашение долгов по зарплате, попытки оценить коллекцию по «остаточной стоимости» металлолома и распродать ее «нужным людям», другие почти детективные события продолжались до тех пор, пока французское правительство в 1978 году не придало собранию статус национального исторического достояния. В 1981 году коллекция, здание и прилегающая территория за сравнительно небольшие деньги были приобретены Национальной ассоциацией автомобильных музеев Франции. Музей открыл свои двери в 1982 году, но вплоть до 2000 года его руководство занимало пассивную позицию, музей не развивался, экспозиция постепенно приходила в упадок.

С 2000 года открылась новая страница в истории музея, он превратился из «стоянки ржавеющих раритетов» в центр досуга для всей семьи.
Фриц Шлумпф умер в Швейцарии в 1992 году в возрасте 86 лет, его права на коллекцию так и не были восстановлены. Лишь в 1999 году правительство Франции по решению суда выплатило 40 миллионов франков вдове Шлумпфа – Арлет. Суд также присудил ей 62 автомобиля (в том числе 17 машин «Бугатти») из так называемой «Колекции Malmerspach», которые не были восстановлены на момент конфискации основной коллекции в 1977 году. После смерти Арлет Шлумпф в 2008 году автомобили этой коллекции были проданы в США.

Текст взят отсюда: http://nashi-progulki.ru/

Зал, посвященный основателям коллекции и последней владелице - Арлет Шлумпф.

Сама экспозиция завораживает видом рядов столетних автомобилей. Много Панар-Левассер, Серполе, Де Дион Бутон, и других ныне малоизвестных марок. А ведь именно они начинали эпоху автомобилизма.

Все снять на фото - у меня батарей не хватило бы. Так что я просто ходил между машин. И тащился.

В музее Мюлуза есть автодром. На нем в выходные дни демонстрируют коллекцию на ходу. В день, когда я там был, можно было прокатиться на 4-х машинах, Austin-Healey 3000, Alfa-Romeo, Mercedes 190, Роллс-Ройс. За денюшку. Я выбрал Austin-Healey 3000, заплатил 45 Евро. Это на семь кругов. В действительности я проехал кругов 12, менеджеру я понравился своим интересом к машинам, и он дал мне еще поездить. И любезно меня пофоткал моим аппаратом. У Остина удивительно четкое переключение передач. Хотя машине - больше чем мне. Некоторое неудобство с педалями, они как на буханке УАЗ-452, находятся высоко, и с непривычки управляешь ими, держа ноги на весу.

Это менеджер.

Машины на выбор.

Мой щенячий восторг.

А это видео.
http://vk.com/video5267979_171356203

Тот, кто хочет, достигнет большего, чем тот, кто может.

Продолжаю про музей в Мюлузе.

Теме наиболее успешных гоночных Бугатти посвящен целый зал. По традиции они были голубого цвета (французские авто в Гран При окрашивались в голубой)

После небольшого перерыва, вызванного техническим сбоем в интернет-ресурсе, продолжаю про 4-й день. После спортивных авто небольшой экскурс в залы с наиболее дорогими авто. Тут и Майбахи, и Бугатти, Мерседесы, Панар-Левассер, есть даже один Вуазен, Испано-Сюиза, Изотта-Фраскини, и много других. Почему-то их выставляют в полумраке. Моей мыльницы не хватало вытягивать изображение, поэтом как есть. Кто недоволен - поезжайте, посмотрите живьем. Поверьте, оно того стоит.

Один из шести Бугатти 41 Ройяле.

А это второй. Наверное, наиболее известный по кртинкам:

Смотрим дальше. Бугатти, их много.

И еще


Вуазен:

Ну и как же без селфи возле самого-самого?