Всем привет. Насмотрелся тут на чужие ремонты и вспомнил про свою сказку. Быстро дело делается да долго сказка сказывается. С двухлетним опозданием продолжаю.
    Подкрепившись свежими новостями приступил к кузову.

   С ржавчиной боролся следующим образом. Сначала металлической щеткой на болгарке вскрывал подозрительные места и видимую коррозию. затем эти места пескоструил. После внимательно осматривал, если в порах что-то оставалось травил кислотой и опять песочил. Только затем закрывал грунтом. Использовал эпоксидный грунт. В особо проблемных местах-это задние подкрылки, сначала кислотный грунт, суточная выдержка, нанесение риски и и эпоксидный.

  Состояние кузова приятно удивило.  Если не считать двух трухлявых мест на задних подкрылках то набралось с десяток дырочек площадью от спичечной головки до  5-ти копеечной монеты.  Дырочки расчищал до живого металла закрывал с двух сторон эпоксидным грунтом, после набивал риску и заделывал стекломатом с эпоксидкой. Получилось всего два сварных шва длинной 5-7 см связанные не с коррозией, а тупостью кого-то из старых владельцев.
   Днище думал ж..а, а оно прямо порадовало.

  Коррозия поверхностная убирал по описанной схеме.

Все в эпоксидный грунт

затем бикор 3 слоя

  Пользовался как обычными недорогими пескоструйными пистолетами так и  установкой заводского производства (давали погонять) питал двухцилиндровым компресором производительностью 440 л\с (это на входе, на выходе думаю реально где-то 320) . При такой производительности эффективность их приблизительно одинакова, очень медленно . Нужно производительность на выходе не менее 500-600 л\с.
лучше 1000. Так что если нет мощного компресора лучше пользоватся пистолетом за 10 доларов. Диаметр сопла имеет значение чем меньше тем ниже требуется производительность компрессора, и шланг не 6мм спиралька а хотябы 8-10. Аппарат был примерно такой.

Стоимость переборки подобных валов в сервисе по ремонту лодочных и снегоходных моторов в Минске около 200 рублей (100 доларов). Ремонт там происходит следующим образом. вал разбирают, дефектуют, говорят че купить, собирают и правят обещая вписаться в параметры завода изготовителя. Всю прекрасно если бы было где купить. Кроме опорных подшипников ничего нет в свободном доступе. Как показал разбор  наиболее изношенной секции (зазор 7 соток в нгш, визуально и пальцем ощущаются глубокие дорожки, в собранном состоянии люфт еле уловим) палец нгш практически не изнашивается, но шатуны нужно либо менять на новые, а где такие дают, либо втулить. Такими делами в сервисе никто заниматься не будет ровно как и разборками кучи валов , промерами, сборкой пазла. Следовательно только к умельцам.  Вообщем вся работа обошлась в 150 б.р. Зазоры в нгш 2-3 сотки при 10 допустимых ( из советской литературы), измерялось установкой индикатора в торец горизонтально расположенного шатуна и перемещении его туды-сюды, вгш проверялись вдеванием не изношенного сепоратора одетого на новый палец.