Как то стремно Т 34 припарковали.Не свалится?Ну а так 100 000 за пять лет это мелочь. Тут людей посмотришь в ютубах как они по гарантии на ТО ездят, масло поменять и машину помыть за 20кило руб и думаешь нахрена та гарантия если за год раза три заехал и 100ку выкинул. Развод для лохов.

Здравствуйте.Немного отсутствовал.Извините.Тоже пятая зима.Немного в тему для темы.Вартбург эксплуатирую по полной,простоя нет.Когда приобрёл его,пришлось переделать задние тормоза на москвичёвские,замена потшипников.перебрать передние тормоза с полной переборкой суппортов и замена поршней и т.д.Переделка контуров как описал Вася 72.Это дало преимущество при прохождении тех осмотра.Переделка под карб Солекс.Прекратились мудоханье с карбом Вебер.Но тут чаще стал заглядывать в карб Солекс из за загрязнения.Заменя свеч и проводов,крышки трамблёра и бегунка.Переделка под ГБО.Установка ГБО дала возможность нещадно эксплуатировать Вартбург.Вартбург бегло меня беспокоит по мелочам,но всё это решаемо.Вложения ,посильны при моей зарплате.Стартер это отдельная тема.Сделал вывод что вся беда из за втягивающего.Поменял от 2т,стало как то и получше.Разобрал родное втягивающее,ГДРовцы халтурщики,так делать втягивающее низя.Остальное мудоханье с Вартбургом себя оправдывает,когда приезжаешь в гараж и подумавши,как он ещё это всё терпит.Да ,я ещё его перекрасил.Простой Лидской краской ПФ-115,но перед этим прошолся хорошо грунтовкой.Варт нещадно мажу солидолом,соли поганые это отдельная тема.Переваривал глушитель с резонатором.По честному сказать если бы не было второй машины ,то купил бы Вартов на запчасти по сходной цене( как то они повалили одно время),можно было бы ездить и не тужить.

Burger
А вдруг рукажопы которые поголовно работают на фирменных сервисах сами и укакошат этот компрессор,потом еще свалят как не гарантийный,что тоже практикуется или ты из за замены по гарантии простоишь в сервисе неделю,другую.И масла они там льют из бочки непонятной раз в 50т км, после гарантии и фирменных станций практически сразу надо избавлятся от машины.Про современные ВАГИ вопще не надо,помойки еще те с одноразовыми агрегатами.Мое мнение машины кончились в конце 90х потом просто красивые фантики с кучей не нужных опций и заморочек.

У нас прошлую зиму прям взбесились с этой солью.Мало того что грязища от нее,так еще и машину жалко,после зимы понаходил рыжики по днищу.

Вот и себе купил зимний вариант, Таврию,еще и на метане. Теперь наверно и глушить не буду. А то мой форд как то зимой 15-17 литров бенза любит кушать.

Отредактировано Вася 72 (2017-10-15 23:33:28)

Отвечу, как специалист технического отдела VW, проработавший в нем 16 лет. Многое из сказанного базируется на мифах.
Миф-1. Рукожопство. Поверьте мне на слово, обучению (у нас в РБ) персонала уделяется самое пристальное внимание. Постоянно проходят занятия по новым технологиям, новым моделям. Чтобы получить сертификат VW, у меня одни только кузовщики проходили 16 (!!!) курсов. И я думаю, сейчас никто из них не скажет, что все они были бесполезными. Что касается косяков  в работе, то они обусловлены человеческим фактором, и никогда не могут быть исключены. Пример - аварийные пуски ракет в России. Даже в таком чистом производстве, как создание спутников, могут быть ошибки. Также добавлю, что существует извечная проблема: высококвалифицированный специалист начинает требовать к себе почтения в виде высокой ЗП. И к сожалению, большинство нынешних менеджеров предпочитает расставаться с ним, дескать, найду студента, согласного работать за полцены. Есть и такое. И пока студент на первой ступени эволюции, он в вашем понятии - рукожоп. Вы же не научите собаку сразу же танцевать на задних лапах с шариком на носу. Ушедшие специалисты либо добавляют славу конкурентам, либо начинают работать на себя, плодя миф про "дядю Васю" из гаража. К слову, рукожопство более характерно для сервисов, которые организуют вот такие высококлассные спецы, ушедшие в свой бизнес, и нанимающие механиков, не имеющих хорошей подготовки в учебных заведениях. Знаний нет, есть только опыт. Не всегда полезный.
Миф-2. В гараже сервис не хуже, и дешевле. Отчасти. Если не нужны диагностические сканеры, тестеры и другое дорогостоящее оборудование. В части поменять масло, колодки, там стойки подвески - да. Найти причину плохой работы блока управления чего-нибудь - проблемка. Сколько раз было, что человек везет машину в гараж, там ее лечат, вводят в кому, и дальше больного с мигалками везут в клинику, т.е в официальный сервис.
Миф-3. Современные ВАГи - отстой. Смотрите статистику ADAC, других агентств. ADAC примечателен тем, что собирает случаи, когда неисправность приводит к невозможности движения и вызову скорой технической помощи. Статистика TUV показывает неисправности, обнаруженные в автомобиле при прохождении обязательного техосмотра. Там и негорящая лампочка в багажнике или в бардачке учитывается. При желании посмотрите рейтинги, очень удивитесь. Чтобы приблизиться к реальности, уберите модели, которые на нашем рынке не появляются или не характерны. К примеру, Порше, американские машины, японские для американского рынка. Вы увидите, что VW, Audi, Skoda довольно высокие места занимают в рейтингах, опережая французов и итальянцев. Знаю случай, когда клиент, возмущенный сервисом VW, в гневе пересел на Рено. Через год купил новый VW.
И наконец, Миф-4. Одноразовые агрегаты. Еще несколько лет назад мы специально для журналистов, писавших про низкий ресурс современных автомобилей, делали подборку из нашей базы данных, искали автомобили с очень большими пробегами, 400-600 т.км. Смотрели их истории сервиса. Как правило, это были конвойные авто. Jetta, Polo Sedan. до 3-х лет. Так вот, в истории ремонтов было много замен, но чего? Того, что изнашивается в соответствии с пробегом. Т.е. подшипники ступиц, диски томозные, детали подвески, свечи. Самый надежный мотор - 1.6 MPI. Кузовные вопросы есть, но в большей степени тоже зависят о пробега. Страдают крылья, капоты, двери. Заменяемые. Более того, у ФВ есть система послегарантийной поддержки. Если обслуживаешься у дилера, ставишь оригинальные ЗЧ. Куче людей бесплатно поменяли капоты, двери, и покрасили, и это на 6-м году эксплуатации. Кто еще так поступает из производителей?
Да, еще один Миф. Что Burger защищает ФВ, потому что там работает. С апреля 2017 я не работаю на VW. Вообще ушел из системы автосервиса. Я говорю о том, что знаю, знаю из источников не только СМИ, но и из закрытых для обывателей. Современные автомобили уже почти не отличаются друг от друга. Комплектующие от одних и тех же поставщиков. Технологии слизаны друг у друга. Скоро автомобили будут смартфонами на колесах. А беспилотные системы управления сведут
на нет престиж получения водительского удостоверения и необходимость знания устройства автомобиля. Настанет время даже не электриков, а настройщиков автомобилей. Эникейщиков. Кто не знает, что это за профессия - это когда на вызов повисшего компьютера приходит программист с 2-мя высшими образованиями, чтобы прочитать на зависшем дисплее "Press ANY KEY" (нажмите любую клавишу). И все заработает.

Открыт для дискуссии.

с покупкой нового автомобиля по условиям современной экономики ты покупаешь новые технологии и культуры производства, безусловно с реалиями современного времени у людей нехватка свободного времени , которое можно было бы посвятить на образование ... в том числе и любимому автомобилю на ремонт и обслуживание, опять же навязывание буржуйской философии потребления- не ремонтировать , а купить новое . Опять же покупаю новое авто ты покупаешь еще часть целой индустрии обслуживания, которые хотят есть. Самому разобраться в новом авто простому автолюбителю проблематично, все напичкано электроникой. Почему я люблю старые авто, потомучто там все практически самому в домашних условиях можно отремонтировать и обслужить не прибегаю к спец. инструментам и специфическим знаниям, а если отнести к теме форума то вартбург наше все. Буквально дома перебрал больше половины автомобиля на коленке , конечно расточкой занимались профессионалы , но простоту конструкции и минимализм в деталях , а также их ремонтопригодность не сравнить по сравнению с современными автомобилями. Я не против современного автопрома, я против того что у большиства населения наших с вами государств нет возможности их приобретать , даже отечественные , а тем более обслуживать и содержать ...А также ненавижу навязывание современных маркетологов мнения, что старое авто часто ломается , дорого обходится. Если все делать вовремя, по регламенту , то ездить еще долго будет. Опять же время критерий истины. Мой вартбург 83 года до жил и дееспособен на передвижение , сомневаюсь что современный автомобиль сможет через столько времени выполнять свои функции , все потому что опять же качество сплавов.

к сожалению сильно беден чтоб иметь форд Т , даже газ А..., поэтому имея опыт владения вартбурга 353 могу сравнивать с современными авто, рама таки решает телега мошная, подвеска энергоемкая, по нашей брушатке катался и  не подбрасовало, скажем так моим требованиям удовлетворяет. А самое увлекательное это реакция остальных участников движения, улыбки и восхищения понятны , а вот страх остальных шумахеров на дороге на современных авто для меня странен, хотя есть мысль, что не понимания какой  автомобиль перед ними и сколько он стоит сдерживает их идти на непредвиденный риск, было бы какое-то инфинити или порше, мерс, на крайняк бмв последнее, а так нечто красное, почти что феррари такого вообщем не видили Иваныч с запорожцем точно не путают А когда называешь марку и модаль , редко кто сразу может повторить и не потому что у меня плохо с дикцией, а просто их знание автомобильных марок не укладывается с названием Начинаешь рассказывать, что бывшие заводы бмв и все собеседник с пониманием и с чувством удовлетворения пожимает руку. Удивляются как до сих пор находу и где берешь запчасти. Разве на современном авто , пусть даже на фольцвагене такое возможно? Романтика определенно есть во всем этом. Опять же тройка лидеров автомобилестроения ко мне не имеет отношения и я своими кровными не в коем случае им не помогаю . Есть во всем этом доля фанатизма, но у нас же фен клуб.

Понял.Спасибо.

Kekc
Я вопще то про Т 34 писал,типа пошутил.

Burger
Ты меня не переубедишь.Тем более что оказывается работал на сервисе. Все эти байки менеджеров с умным видом проходили,про курсы и про стены в сервисе увешанные сертификатами.Замените,то,замените это.Все методом тыка при этом с видом академика и тыканьем в комп. А все эти  ADAC,не смеши кто заплатил тот и лучше.Тем более все пишется про машины 3х-5 летние максимум.Так эти мыльницы и расчитаны на гарантийный пробег. 1.6 фольцовский,да самый надежный,но он грубо говоря практически тоже что стоит на варте только навешали впрысков.Расскажи лучше про всякие 1.4 турбо которые разваливаются после 70-100т и масло жрут с новья литрами. И вопще писал про качество настоящее и которое кончилось в 90х годах,когда машины были машинами и пробег 100т считался новая машина. Имею форда 94 года пробег по спидометру 250 000. Не ест ни капли масла от смены до смены.Все электрическое, АВС всякие. И все работает даже кондер.Проездил на нем второе лето и не дозаправлял его. Хотя все родное стоит.Не работает только эл подогрев лобовика так как поменяно стекло на обычное.Салон как новый,кожа на сидухах как новая,водительское имеет пару затертостей.Вот это качество.Сел в Б 6 пассат после форда моего как в пласмасловую погремуху.Да экранчики разные,старты-стопы всякие не нужные,но едет как табурет,а стоит как 10 моих фордов.

у меня тесть на оке гоняет, так же про горючку говорит 

а вот это Василий плохо. Часть масла должно попадать в камеру сгорания, оно остается на стенках очень микроскопичным слоем чтобы смазывать поршневые кольца, тоесть маслосъемное снимает основную часть масла , а часть оставляет, это специально чтобы компрессионные смазывались, ну а масло попадая в камеру сгорания , очень низначительная часть , естественно сгорает, тут не куда не денешься, если этого не будет  ....Компрессионные будут на сухую ходить и быстрее изнашиваться, также за собой будут задирать гильзу...я знаю случаи когда уровень стоит на месте, такое бывает, просто часть топлива перемешивается с маслом и уровень стоит . Это приводит к ухудшению смазочных свойств масла и износу двигателя Побольшому случаю не страшно, просто надо чаще менять масло  \
Кстати вот чем и хорош двухтактный мотор, тем что он честен, сколько залил масла , столько и расходовалось.

Отредактировано одессит (2017-10-17 07:55:39)

Если не большой секрет,что молва столичная говорит о эко сборе на авто постарше.Как то проскочила информация что в России хотели вести 25% от сбора за мотор.Что то потом не протащили они это.У нас же в данное время сидят и думают как пополнить бюджет любым способом.Как этот назревший вопрос будет у нас решён,а он будет решаться.ЖылиБыли китайские закрутятся на полную мощность и тут возьмутся за авто постарше,надо будет правдой и не правдой разгружать склады заводские.Тогда прощай Вартбург,здравствуй китаёзя и при том без вариантов.

Отредактировано ВВС (2017-10-17 12:31:49)