Борисыч
не все так плохо,"Вебр" можно настроить,главное,чтоб целы были диофрагмы.У меня то-же пусковое то работает,то не работает,мембрану пробил,клеил,видно уже не держит,пол минуты педальку подержу на 1800-1900 оборотах, и еду.Масса на корпус карбюратора паршивая,надо проводок не на штекер от болтика блока двигателя одевать,а под сам болтик закрепить.Паршивые сейчас делают клеммы (медные),разбалтываются от вибрации,клапан электромагнитный закрывается в самый не подходящий момент.То-же надо залезть под капот и подремонтировать.Зато расход полностью одобряю,240 км на 13 литрах,"Солекс" такого не даст.Нежнее надо с Вартом,как с пенсионером,тормоза не жечь,двигатель не рвать,не ставить ему задачи как для БМВ и от из точки А в точку В нашу задницу доставит в целости.А с установкой Солекса особой проблеммы не вижу,опять-же,железо,можно подогнать,тем более,что он есть и однокамерный,для 1.3,но вроде,такая-же редкость,как "Вебр".Мне на другом форуме предлогали установить Солекс двухкамерный,но расход будет от 10 литров,это гарантировали сами спецы.Отказался.

korvet_t
Согласен полностью нормальный карб просто кнему нужен особый подход. И темперамент (байкера) он невыносит. Нежнее надо!!!  

Привет всем у меня тоже неровно работал, обороты то падали то подымались я там такого накрутилш в том карбе чтобы хоть чуть чуть работало. Потом поменял подушку под карбом и начало работать как часы (шепчет).

Борисыч
Детонация !  Я-бы проверил вначале вакуумник на распред.зажигания . 

korvet_t
Тож вариант.

Борисыч
там ничего хитрого:буду своими словами,т.к. с другого компа,не толмутов,не фоток и схем под рукой нет.Для начала выставляете положение винта "датчика положения дроссельной заслонки".Снимаете камеру подогрева пускового устройства-туда из системы охлождения подходят два не широких шланга.Под ней "таблетка" электрического нагревателя того же пускового.Как на рисунке в книжке,при помощи резинки или другой хренотени отключаете пусковое устройство,чтоб диски П,У, не соприкасались с регулировочным винтом иглы,которая упирается в эти диски (они из синтетического материала,вернее даже там один диск,со ступенчатыми вырезами)) и ...хренатень с пружиной на карбе на которую одет трос от педали газа,своей металлической частью должен косаться датчика положения дроссельной заслонки.Выкручиваете винт этого датчика,пока он полностью перестанет касаться ...короче,потом закручиваете его до уверенного касания и еще на четверть оборота.При этом пробуете как ходит дроссельная заслонка,она не должна заедать,т.е. винт положения дросселя,слегка в приоткрытом положение удерживает дроссельную заслонку,иначе,когда заслонка полностью закрыта,она подклинивает в полосте (канале)где установлена.Сэтим все.Потом пробуете в "губную" вакуум на пусковом устройстве- должна двигаться тяга и приоткрываться воздушная заслонка.Потом собираете обратно подогрев пускового,чтоб все зацепы и ушки зацеплялись где положено (там все просто,можно и не читать инструкции,наглядно и логично видно "папы-мамы").Камеру прогрева надо установить по меткам (хрен заметишь их с первого раза),тонкие насечки в верхней части.От времени,биметаллическая пружина в нагревательной камере могла растянуться,так что если эта пружина не проворачивает диск со ступеньками в положение с наибольшим выступом относительно регулировочного винта,надо все камеру малость провернуть по часовой.Ну и все,если вакуум в порядке,подогрев то-же (эта камера может вообще забита быть и жидкость не проходит через нее и "таблетку соответственно проверте через АКБ).Потом регулировочным винтом,который упирает в диск пускового выставляем на холодном двигателе обороты до 2000 (сначало 1600,потом прогреется,подымутся до 2000)Слегка нажимаем на педаль газа,диск выходит из зацепу с винтом и обороты падают на настроееные ранее холостые.Как видно,холостые можно и винтом положения дроссельной заслонки выставить,но это пошло.А вы от куда,между делом,не плохо бы заполнить левую колонку.

korvet_t

Описано своими словами очень даже неплохо, за исключением одного момента

После легкого нажатия на педаль акселератора число оборотов должно упасть до 1400, и только посла прогрева двигателя (обеспечивается биметаллической пластиной) обороты падают на настроенные ранее холостые (800-900).
Нюанс заключается в форме шлюзового диска (рис. 2.70 в книге Wartburg 1.3 Эксплуатация Устройство Ремонт,- ШиК. 1996).
На рисунке разница в высоте первого и второго зуба на диске небольшая, а на карбюраторе (по крайней мере на том что у меня) - значительно больше. Однажды мой Wartburg был в ремонте (меняли сцепление) и пока ждали детали, мастер почистил, а затем отрегулировал карбюратор. Сделал все как в книжке. В результате настройка получилась, как описал korvet_t. После запуска обороты достигали 2000, а после нажатия на газ падали до 900. А так как была зима - двигатель глох. Перенастроил, чтобы снижались до 1400 - после запуска на холостых двигатель стал раскручиваться до 3500.

Все пришло в норму, когда с помощью подгибания тяги управления пусковой заслонкой добился чтобы при нажатии на  педаль акселератора на холодном выключенном двигателе винт регулировки устанавливался на второй зуб. Обороты отрегулировались, как положено, на 2000 при пуске и  1400 при последующем нажатии на газ.
А так как была зима - запуск все равно не был идеальным: двигатель запускался с пол-оборота, достигал заданных 2000, а затем глох.
Надо было несколько минут до прогрева удерживать обороты педалью газа. Причем на неправильной регулировке, когда холостые доходили до 3500 такого не наблюдалось. И я решил выяснить, при каких минимальных оборотах в самый большой мороз двигатель после запуска гарантировано не будет глохнуть. Процедуру определения описывать не буду, а в результате получилось 2400.
Кстати такие обороты рекомендуются на карбюраторных ВАЗ2110 с полуавтоматическим пусковым устройством.

Чтобы обороты "быстрого холостого хода" были 2400 при пуске и  1400 при последующем нажатии на газ задействовал дополнительный высокий зуб, сточив его до нужной высоты. С тех пор проблем с запуском нет. Нажал газ, повернул ключ, через две минуты поехал.

Кстати перед регулировкой карбюратора надо убедиться что подушка под ним целая, работает подогрев "Ежа"(зимой) и правильно функционирует система зажигания.

Тахометр стоит

VLADISLAV

У нас за такие бабки Варт можно купить, вместе с двиглом, коробкой и карбом естественно
Лично с моей точки зрения такие затраты на один только карб экономически не целесообразны, учитывая стоимость всего авто на данный момент.

Ну приврал немного , но смысл понятен.
Предлагали недавно (я правда еще думаю, и не смотрел его) Варт за 2млн.бел.р. (230 USD) - бережное было отношение, не ездил 2 года (т.к. появилась более крутая тачка), на ходу (без АКБ скорее всего) - со слов хозяина (у к-го мысль сдать его на металлолом, а за металлолом больше 2млн. не дадут (хотя я думаю и 1,5 не дадут - такие у нас цены на металлолом)) . Может быть после зар.платы надумаю и посмотрю - если не хуже моего и нет проблем по раме, мотору, коробке и стартеру - то может и заберу.

Ну это хорошо, а фото можно подушки? А то все пишут, ставят, а фото нет.

Павло
Можно и по подробней написать. Как едет,как расход. И какой карб от 1,3 или от 1,5 стоит.

Отредактировано Вася 72 (2012-11-09 23:09:27)

А вот еще!