Давай поспорим. Если бы он свободно крутился, то зачем в инструкции написано зажимать на машине на колесах - зажал бы на весу, сайлентблоки обжали бы болт и вращался бы болт свободно во втулке - поставил на колеса и все гуд, было бы когда нужно снять рычаг свободненько рукой отогнул его вниз или вверх и гуд.
По-моему при затяжке все становится как монолит и рычаг играет за счет упругости сайлентблоков. Кстати замеряй диаметр втулки родной под болт и болт - зазор ну совсем не для свободного вращения без смазки под давлением при существующих на рычаг нагрузках - это тебе не подшипник трения (во загнул!, во наворотил  ).

А насчет смазки когда собираеш рычаг полностью согласен с bocy - особенно графиткой - чтобы не закоревало и не мучаться потом если нужно снять.

Ну хоть один человек согласился - человечище

я что сказал что он там свободно крутится ! чет я не помню. я говорю что он играет по своей оси, может 1 мм , может 2 мм, если взять самое нижнее и верхнее положения рычага, то резинка не может прокрутится на 1 см, вот и тянет она болт верх низ, то есть болт работает как торсион, и этого достаточно что бы болт сломался.

Оно и так понятно, что болт испытавает торсионные нагрузки - работает же на кручение.

Могут изгибаться,поэтому их надо улучшать(есть такой процесс)

Да нет уж, а от того, что от непомерной нагрузки поразбивало отверстие в трубке под этот самый болт

В трубке будут изгибаться? А вообще улучшение для длинной и тонкой детали не самый лучший вариант на мой взгляд - мне кажется поведет. Лучше закалка поверхностная - ТВЧ (при таком диаметре и сердцевина чуть свое возьмет).

Вот тебе и ГДР-й ОТК

А резьбу тоже будешь шлифовать?

Откуда знаешь? Ради интереса гляну где-нибудь как такие детали в серийном производстве изготавливают.

Не помню точно, но буду в гараже - посмотрю обязательно.
Я тоже работал на производстве - скажешь марку стали болта - скажу какая термообработка была (по крайней мере делали бы в СССР  ). А как там немцы делали - черт его знает (сам понимаешь - они не дураки - туда-сюда детали таскать из печей да подшлифовывать, да еще что-нибудь не будут   - не даром на многих заводах станки были производства ГДР - и сейчас спросом пользуются хоть и б\у и 80-х годов выпуска)

Вот как-ты думаешь, такие станки в Мозыре в каждом гараже стоят что-ли?   А ты мне говоришь болт шлифовать. Да тут хотя бы найти кого что-бы просто выточил да подешевле  .
Кстати, на каком заводе працуеш? Можа якi дэфiцыт маеш?

PNEUMANT
Елки-моталки, и ты еще на Варте с объемом 1.3 или 1.0 (не знаю какой точно, а может оба) ездишь? Да уже давно должен стоять хотя бы 3.0 и лошадок под 500

val-rybalka
Ты только сейчас проснулся?
Коротко только оригинал подходит, а не коротко пишут как умеют  и чтобы люди на пальцах поняли что к чему.
Вроде коротко написал, или еще короче надо?