ну не знаю какой там круг , но после того как поставил с отверстием термостат , нету такого , что залил тосол , развоздушил карб , завел чуть поработало и уше тосол , остается все в уровне .

Только что провел эксперимент.
Открутил водяной шланг с карба, слил 0.5 литра жижи (залил в бачек) , поставил шланг на место, завел - шланги прогрелись, карб обороты скинул. Вывод - с тройником на печке развоздушивать карб ненадо.

К инженерам претензий нет. Зачем усложнять систему охлаждения, добавляя элементы, которые уменьшают надежность, если работы по системе будут проводиться раз в год, а то и реже. При такой частоте можно и лишние телодвижения сделать.

был сегодня в областной газовой конторе , по работе,  теплообменники сдавал от газовых котлов на промывку . спросил прорадиатор печки , сказали если медный , промыть не проблемма , 10 баксов  все удовольствие . надо запасной радиатор печки  отвезти .  потом попробовать поменять .  так что если что , спрашивайте у своих газовиков

Отредактировано иваныч (2013-02-07 21:34:04)

раствором азотной кислоты . давлением только опресовывают( проверяют герметичность ) так то обсудить можно, чтобы сильно не давили . нам и двух атмосфер вполне хватит . завтра повезу еще один с работы,  надо подсмотреть , заодно и про кислоту в запас поговорить

ну иваныч пизд....ол    сегодня расмотрел , распросил . короче одевают два шланга включают насос , и он гоняет по кругу через радиатор СОЛЯНУЮ кислоту . 10 минут , потом шланги местами меняют и еще 10 минут в другую сторону . гарантируют  результат  150 % ,  распаивать не нужно а распаять , потом что проволочкой там ковырять ?  сфоткал процес

Отредактировано иваныч (2013-02-08 17:03:34)

пока нет , это же надозапасной радиатор из подснега откапать .  . а потом еще на машину поставить . да и зима закончилась , на улице + .
да и на моем варте , надо добиваться ,что бы быстрее движек нагревался , фанерка стоит . но греется долго .

с приходом холодов нарисовалса вопрос:почему обогрев лобового стэкла не обогреваэт часть стекла напротив динамика на панели?там образуэтса треугольник который тока со временим высохаэт?или ето тока у меня так? да но при етом пичка работаэт хотрошо!

нэ магнитола тут не причьом.я нымного разобралса з етой проблэмой,пот дифлектором какраз в том местэ нету дыр от пички с которих идьот воздух.вот я и обломал крайнеэ  перегородки дифлектора и на их местопоставил свою перегородку направив ейо к динамику,ну вродэ стало полутше поэжджу посмотрю

вот только что приэхал домой кажытса дуэт лутше но поскольку на улице уже тэмно  то насколько лутше я нэ уверэн,дньом  увыжу вот тогда одпышусь

ну вот и об етом я говорил,єслє єго направить куда надо то все будит ОК....

Вопрос ко всем практикам и теоретикам-если выход обратки  печки врезать непосредственно возле помпы?по идeе должна быть лучшая циркуляция.

про циркуляцию не скажу, но у варта она немного не додумана - это факт! и самый большой минус, что когда на месте стоишь, то даже при открытой печке туда теплый антифриз не доходит... примерно тоже самое происходит, если как только прогрел двигатель начинаешь ехать, но ехать медленно в пробке (километров 20-30 в час)... но стоит только поддать немного жару (прокатиться даже всего километр-два со скоростью около 50-60 при прогретом движке) и печка сразу начинает греть как надо.

и кстати, кто-то тут писал что у них печка греет еле еле, и потом долго выдумывали как её модифицировать... поделюсь своими идеями и наблюдениями. у меня и раньше печка грела как надо, но не так давно поменял термостат (были подозрения что он хреново работает). только вот при покупке я не обратил внимания на один факт - температура открытия. у родного она была 82 градуса, а у того что я поставил 87 градусов. я думал что это все плохо закончится и движок будет кипеть, но этого не произошло. наоборот, машина работает на первой зеленой все время (в пробках если что включается карлсон) и печка жарит вообще как дурная. когда машина прогрелась нормально можно вообще хоть в трусах кататься когда на улице -10...

но оговорюсь сразу, ЕСТЬ ОДНО НО!!! чтобы кто-нибудь не обдумав все хорошенько заранее не запоганил движок, поставив термостат с большей температурой открытия как я, допишу некоторое уточнение... не так давно после аварии я "тюнингонул" решетку радиатора на своем варте и она стала выглядеть так:

т.е. я вырезал родные "жабры" заменив их сеточкой... но это повлекло последствия о которых я сразу и не подумал при переделке... при езде по городу все было хорошо как и раньше, но при выезде на трассу и езде на скорости 80-110 км/ч температура двигателя стала опускаться до желтой лампы... добавился нехилый такой обдув радиатора и двигателя за счет этой "дыры" вместо решетки... и если ехать медленнее 80 или быстрее 110, то двигатель работал с нормальной температурой на нижней зеленой, а в промежутке между ними был недогрев...зимой так вообще по трассе почти постоянно работал на желтой...

теперь же эта проблема ушла, и авто всегда работает на первой зеленой... только пока ещё была жара видел пару раз, что загоралась вторая зеленая в пробках, но карлсон её тут же остужал до нормальной температуры...

так что у кого печка хреново греет, можно попробовать воткнуть термостат, например, с температурой открытия не 82, а 84 градуса (такие для гольфа есть, видел в продаже)... ну и хорошенько промыть систему охлаждения от всякого шлака...
вот так 

народ кто что скажет нащот того штобы зделать забор тьоплого воздуха возлэ выпускного колэктора(там где тьоплый воздух поступаэт в карб)а штатный на зиму заглушыть?или от колэктора будит в салонэ вонять?