по инструкции в книжке  Александр К так парнишке и не подсказал 

ну все теперь еще легче что -то найти

ZIP
мож сцепление не дотянуто?

ZIP
а ты точно уверен что вкоробке масло есть и какое ? когда последний раз проверял ? 

завтра думаю заєхать к одному майстру знакомому, пусть посмотрит, но уже сам и не знаю, боюсь шоб не навридил больше изза етого???

Kalinov 56
Согласен.
ТАД-17 при низких температурах сильно застывает.

Благодарю, сегодня попробую менять, напишу какой результат.

ZIP
Слушай - ты же сам написал схватывает на пол педали, а там свободный ход должен быть 25-40мм. Порегулируй попробуй сцепление.

ты лучше денег подкопи , и на следующую зиму на юг 

Кажется нашел причину ... по моему мнению, причина в кулисе. я ее снял, попробовал прорухаты, ни в лево ни в право ... Я ее WD - 40 и пустило. теперь по моему не плохо, но завтра попробую на ходу.

Ну у меня Тад 17 Постоянно залитое было, а ето з 1995 года... и сечас я эго слил, так вроде ничего, даже не знаю, но если рекомендуете, наверноре так и зделаю...

у меня примерно такая же беда . когда мотаюсь по месту, короткими перебежками- включается нормально. а когда на дальняк иду и в салоне жарко (кулиса прогревается)    то включения передач стает затрудненным.

говорят тад-17 синхронизаторы убивает 

Нашел на каком то форуме.   отличия GL-4 vs GL-5 по версии http://www.areca.ru/faq/answer.php?id=101 (полит-отредактировано)

Масла API GL-4 содержат до 4% высокоэффективных противозадирных серо-фосфоро-содержащих присадок, а масла API GL-5 - до 6,5%. Поэтому масла API GL-5 предназначены для наиболее нагруженных передач (таких, как гипоидные мосты), а также как универсальные для всех других механических трансмиссий. В то же время, серо-фосфоро-содержащие противозадирные присадки могут вызывать коррозию деталей из медьсодержащих сплавов (синхронизаторы), поэтому избыточное их количество (как в маслах API GL-6 : до 10%) также нежелательно. Таким образом, в общем случае, в синхронизированных коробках передач применяют масла API GL-4, а в главной передаче (мосту), как наиболее нагруженной, - масла API GL-5.

Что касается переднеприводных автомобилей, то здесь налицо компромисс между возможной коррозией синхронизаторов и возможными задирами главной передачи, поскольку они объединены в одном блоке. И здесь каждый производитель трансмиссий дает свои рекомендации. Так, во всех французских механических переднеприводных трансмиссиях применяются масла API GL-5, многие другие производители рекомендуют API GL-4. Для примера: масло "бла-бла" (API GL-5) содержит 0,13% фосфора и 1,26% серы, а масло "бла-блу" (API GL-4) содержит 0,07% фосфора и 0,64% серы, то есть практически в два раза меньше. Таким образом, оба они обладают противозадирными свойствами и какой-то агрессивностью к медьсодержащим сплавам, но в разной степени. В любом случае, правильный подход – использовать масло с той спецификацией, которая указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. Однако, многие потребители предпочитают пожертвовать возможной коррозией синхронизаторов (а такие случаи крайне редки) в пользу больших противозадирных свойств масла (API GL-5), что особенно важно в условиях суровой эксплуатации. В заключение надо сказать, что многие синтетические масла (например, "бля-бу-ду" syntetic 75W90) обладают двойной спецификацией API GL-4/GL-5, поэтому могут быть использованы в обоих случаях.
------------------------------------------
Тобишь разница между GL-4 и GL-5 тока в присадках разхерачивающих деталюшки из "медьсодержащие сплавов"

Отредактировано Вася 72 (2012-03-13 00:28:33)