Ivan Batranowski
Ты когда регулировал зажигание . Диэлектрик в неиспользуемые для регулировки контакты вставлял ?  Изложи пожалуйста принцып работы контактной системы зажигания . Потому что . Если ты не знаещь ( или не до конца понимаещь ее принцып работы ) . То количество неисправностей в данной системе может быть ПЛЮС БЕСКОНЕЧНОСТЬ . И все их изложить не представляется возможным .

Отредактировано Кекс (2013-10-20 00:05:33)

Привет! Да всего две метки - Т - верхняя мертвая точка, Z - опережение зажигания. ОТ = Т.

есть вопросы Кекс , объясни , поэтапно как делать и зачем упоминал в другой тебе стробоскоп, куда светить?

куда попал? на шкив? Если пишешь что бывает несоответствия по длинне шатунов и поршней, то как думаешь , если по индикатору выставлять момент зажигания , куда стробоскоп засветит. Еще раз прошу мне как новичку , поэтапно опиши как делаешь сам  И отметь что стробоскоп будет показывать при этом и на что это указывает ? Есть на шкиве метки , как думаешь они четко разграничены с оборотом коленвала в градусах или нет? У меня куча вопросов, поэтому если не тяжело , поэтапно опиши как сам делаешь.

и если имеется несоответствие по длинне шатунов и поршней , то стробоскопом мне по меткам ловить зажигание можно добесконечности, вот почему новичку не объяснить изначально все правильно? На таких казалось мелочах и ловятся новички и настроить мотор не могут , так как если имеется разбежность по длинне поршней и шатунов, то в каждом горшке будет по отношению к градусам оборотов коленвала , а соответственно и меткам на шкиве отличия и стробоскопом светя по шкиву об этом можно судить . Да уж  как говорится не умеешь сам научи другого . Объясню для новичков. Метки на шкиве четко разграничены и одинаковы по отношению к градусам оборота коленвала, а по отношению к шатунам и поршням могут отличаться , так как бывают случаи когда есть несоответствие по длинне последних , следовательно если выставлять зажигание по индикатору часового типа , что является правильно и описано в нормативно-технической документации завода,
то настроить можно весьма точно . Опережение будет зависить от множества факторов: качества топлива, качества деталей отвечающих за искрообразование, атмосферного давления , манере управления и прочее и тому подобное...

Отредактировано одессит (2017-04-04 20:47:28)

в теории твое опережение правильное, а на практике не соответствует Не все тут так просто...

Здесь не спор идет , а дисскусия: как правильно отрегулировать родное зажигание на 2т моторе вартбурга.

одессит , усреднять положение прерывателей на контактной группе не совсем верно . Об этом я уже писал . Проверить эту версию можно простым и надёжным способом : вкручиваешь в свечное отверстие индикатор часового типа и поочерёдно инспектируешь начало искообразования в каждом кривошипе . Сигнал о начале разрыва контактов будет подавать контрольная лампа . Этим ты проверишь , на какой величине до ВМТ происходит подача искры в кривошип и , соответственно , ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ опережение зажигания в КАЖДОМ цилиндре . Думаю , что ты будешь удивлён результатом . Ну и на всякий случай даю фото нехитрого набора , с помощью которого нужно выставлять зажигание в двигателе 2Т с механическими прерывателями . Установив зажигание грамотно  один раз , ты не будешь касаться этого узла продолжительное время .