Ну наверное я не открою страшную тайну когда скажу что система зажигания на 353 двигатели представляет из себя классическую систему умноженную на три . При всей простоте и очевидности классической системы она страдает многими болячками . Что делает ее работу на 353 ( не новом двигателе ) скажем так не совсем стабильной . Конечно самый простой и надежный способ это покупка электронного зажигания марки ЕБЗА . Но в настояшее время это скажем так не очень дешево . ИТАК РАССМОТРИМ наиболее буджетные варианты . Первое . Катушки зажигания вартбурга 353 и классического ТЗИКа 2101 взаимозаменяемы . ( ПРИ УСЛОВИИ ЗАМЕНЫ КОНДЕНСАТОРА ) . Вроде на кой хрен еще и кандер менять ?  А все просто кандр по отношении к катушки образует колебательную систему ( учебник физики за 8 ой класс ) Сооответственно его парамеры жестко привязанны к парамерам катушки ( а именно к количеству витков ее первичной обмотки ) . ВТОРОЕ . необходимо снизить ток на кантакте . ЗАЧЕМ ? . а вот зачем . Родные контакты производство ГДР имеют мошьную пружину , но стоят эти самые контакты примерно по 30 евриков за штучку . А контакты производство ЕС имеют слабу прижину из проволоки ( но стоят 1.5 евро за штучку ) . При включении зажигания один из контактов как правило всегда в замкнутом состоянии . Таким образом ток в несколько ампер идет через эту самую пружинку . И стоит замешкаться ( например зазвонила мобила . А на том конце жена или че покруче ) и пружинка раскалится и потерят свои свойства . Таким образом контакт престанет смыкаться ( со всеми вытекающеми последствиями ) . Я ПРОВОДИЛ ЭКСПЕРИМЕНТ ( я могу это себе позволить ) Брал новый контакт производство ЕС и включал зажигание . Пружина теряла свои свойства на 15 секунде . ДЛя предотвращения этого процеса надо установить любую систему электронного зажигания . Старого типа  расчитанную на применние обычного прерывателя . Таким образом ток на кантактной группе снизится с амперов до мили амперов и контакты будут работать очень долго .ДАЖЕ ПРОИЗВОДСТВА ЕС ( по доллару за ведро  )