Капитан и Кекс , что вы сансею помечтать мешаете   , он творец , он так видит , а вы ему крулья рубите. Необижайте его и не спорьте , а то прийдется раскопать топор войны . Много мудрых знаний я у него подчеркнул , за что и благодарен

Все время помним ,что речь идет о 3х цилиндровом 2х т актном моторе. Итак  ,зачем вообще что то делать ,если высокоученые восточногерманские инженеры все сделали для нас ,и лучше не сделать ,просто никак ! Да ,безусловно,контакты можно дрессировать.Но это устанешь делать.Надо морду постоянно беспокоить , корпус контактов снимать ,а в Баркасе либо яма нужна или валятся под ним и бегать вокруг него,ведь контакты внизу а вмт сверху. Меня достало это .Не будут молоточки неистираемы и контакты несгораемы и конденсаторы непробиваемы. Причем все это в трех экземплярах одновременно 1И вообще при виде контактов меня трясти нервный тик начинает.Во всех моторах ,где я от них избавился ,стало гораздо проще и надежнее. Один рез выставил и забыл надолго если не навсегда .

Отредактировано nospin (2022-12-12 21:58:36)

Следующий вариант нравиться многим .Вполне устроил и меня . Его используют практически все ,кто уходит от контактной системы. Это , конечно же , использование БСЭЗ от автомобидя ВАЗ.Совершенно легко  и весьма недорого приобрести три комплекта датчик ,коммутатор ,катушка , и собрать систему из трех параллельных схем .
Причем стоимость ,возможно  уменьшить ,если брать элементы с разборки . ВАГовские электронные блоки и датчики аналогичны ВАЗовским. Изготовить потребуется только основание для датчиков и управляющую шторку .Основание должно быть выполнено из немагнитного материала . Советую сохранить стандартные разъемы датчиков ,это упростит жизнь при различных манипуляциях с системой зажигания. А они обязательно будут ,настроить ,подрегулировать и тп . Ничего придумывать не надо  ,спаять несколько проводов  ,просверлить несколько отверстий и нарезать резьбу м4 сможет любой . Проверено мной на вартбурге ,работает нормально . Бонусом злектронного блока ВАЗ является функция отключения тока через катушку , если зажигание включено  а двигатель не запущен .

Отредактировано nospin (2022-12-15 18:50:19)

Итак, снова о зажигании Вартбурга 353. Обратился ко мне владелец с просьбой помочь ему разобраться с системой зажигания на базе коммутаторов и датчиков Ваз.
При осмотре особых неисправностей выявлено не было. Несколько неаккуратный монтаж ,но на работоспособность влиять не должно. 

Фото 1.
Но происходит странная вещь , выгорают коммутаторы . Вообще , разобрав пару сгоревших , был сильно удивлен качеством изготовления . Вряд ли Это способно работать .


Фото сгоревшего коммутатора .
Поскольку цена коммутатора где-то 15 -17 долларов ,бюджет начинает кусаться . Но у нас имеется коммутатор от ФВ Гольф бу по цене 4 доллара и катушка в ту же цену.

Фото 2. Приобрели.Бюджет сразу ласково замурлыкал .
Неудачным оказалось расположение коммутаторов этажеркой ,так они плохо охлаждались , поэтому пришлось расположить их в плоскости . Заодно выяснилось что повышенный нагрев коммутатора связан с применением  катушки 3122.3705 в сухом исполнении ,поэтому их тоже заменил на Гольфовские. 

Фото 3.

Поскольку нагрев коммутаторов  уменьшился , стало возможно более компактно расположить элементы на общем радиаторе . Провода связал в жгуты ,
удлинил где понадобилось ,

Фото 4 .
Теперь надо покататься , и посмотреть ,как это будет вести себя .Проверка установки момента искрообразования показала , что в первом цилиндре искра довольно сильно запаздывает , но ,так как запуск безупречный , и тяга весьма себе ничего ,посоветовавшись с владельцем , решили пока датчик не трогать .
Итак , бюджет 24 доллара электрооборудование , 15 метров разноцветного монтажного провода , термоусадка ,припой ,канифоль. Холлы  15 долларов ,но их оставили
прежними .Кто дешевле ?  Я попробую в следующем варианте .