Одессит , друже , ты  и впрямь думаешь , что нужно вступать в прения по этой хрени , которая никогда не воплотиться в жизнь ? Предвосхищая твой вопрос " ПОЧЕМУ " , отвечу максимально кратко : скажите пожалуйста , кто , что и как управляет фазами газораспределения в двигателе 2Т ? Ну и вспомним об этих же " пустяках " в моторах 4Т . Думаю , ответ очевиден и в комментариях не нуждается , не так ли ? Ну а говорить о несовершенстве катушек , материалов и технологий , скверной геометрии коленвала  - по меньшей мере неприлично , ибо ГДР "овские вещи весьма качественно сделаны , не менее долговечны и до сих пор исправно трудятся на своих боевых постах в узлах и агрегатах . Кстати , я уважаю Славика 105 , как рукастого и неунывающего мужика , только , порой полёт его мысли уносится в дебри колхоз - тюнинга . Сенсей , прости , ежели я оскорбил тебя ненароком . Просто я так думаю

А в чем  дар практичности ? Например у нас новый  трамблер газ 51, 52 будет стоить очень не дешево . А брать глубоко б. у. . Какой смысл ?

,установить раздельную подачу смеси на каждый цилиндр,что приведёт к сокращению расхода бензина.Вот чем регулируется четкая работа двигателя а ни как раздельно регулировкой зжигания.За это должен отвечать трамблёр.

Славик , ты серьёзно думаешь , что вышеозначенными способами  регулируют двигатель 2Т на правильность искрообразования и синхронность работы цилиндров ? Ну дела ! Давай по порядку :
Трамблёр ( он же распределитель зажигания ) отвечает всего лишь за , распределение электрического тока по цилиндрам ДВС . С помощью тармблёра можно вручную отрегулировать НАЧАЛЬНЫЙ момент зажигания ( раньше - позже )  . Механические и вакуумные устройства опережения пропустим в рассмотрении этого вопроса .
Теперь коротенько разберём принцип газораспределения в двигателе 2Т . Поскольку этот мотор лишён распределительного вала , коромысел и клапанов , роль этого механизма выполняют ПОРШНИ , они же заведуют фазами впуска , выпуска и продувки в кривошипе .  Отсюда напрашивается вывод - чтобы поджечь смесь в камере сгорания , нужно подать искру в нужный момент с определённым опережением , а чтобы это сделать , нужно выставить момент зажигания на контактной группе . Если цилиндров два и более , выставлять зажигание нужно в каждом из кривошипов , иначе невозможно добиться СИНХРОННОЙ работы цилиндров . Попросту говоря - в одном цилиндре искра подаётся с опережением 4мм , во втором 2 мм , в третьем в момент ВМТ . Мотор вероятнее всего будет работать , но с большой перегрузкой , перегревом и перерасходом топлива , так как имеется гигантский разброс по искрообразованию и , как следствие , несинхронная работа двигателя . Посему - нельзя пренебрегать правилом установки момента зажигания . Так или нет ?
Ну и по мотору 4Т . В этом агрегате есть механизм газораспределения в виде распредвала и клапанов и проч . Здесь распределитель зажигания подаёт искру в определённый цилиндр именно в тот момент , когда клапаны закрыты и поршень находится перед ВМТ с определённым углом опережения . Само собой в моторе 4Т надобность регулировки момента зажигания по каждому из цилиндров НЕ НУЖНА , достаточно выставить начальный момент в первом кривошипе , остальное выполнит распределитель зажигания и клапанный механизм .

Не волнуйся .  Как только появляются деньги покупается обычный Гелик (ну как у всех обычных людей )  Теорию надо изучать не на форуме и не по ( ВИКИ от пендостанцев ) а в библиотеке . По нормальным советским учебникам 50 х годов

Отредактировано Kekc (Сегодня 12:20:04)

Все верно . Я тоже не могу себе позволить купить трамвай или автобус . Денег не хватает . А брать а аренду , да всего одно место . Статус не позволят . Вот и приходится в библиотеку ездить на машине

да я это все к тому, что изначально тема развивалась под лозунгом "модорнизация когда с деньгами напряг", а по факту и время в расход, и деньги, да и движки запасные при необходимости  
вот и получается как Кекс пишет:

а я все же больше придерживаюсь точки зрения Kapitan-а, что "сложной дорогой вы пошли товарищи". и отнюдь не дешевой - по крайней мере на текущей стадии "разработки"  
но разве можно запретить художнику творить? низачто!

Максимально экономили ресурс двигателя . Именно от сюда разные тепловые зазоры на поршнях , дефорсировка двигателя , обьгонная муфта в кпп , однокамерный карбюратор , и настройка зажигания каждого гаршка , по индикатору часового типа ( спец инструмент ) . В середине 70х годов немного упрастили процедуру .Но это связанно с тем что выпустили столько этих моторов , что проще было заменить узел чем его ремонтировать . Наверное возникнет вопрос . Ну и где эти все моторы ? Ответ прост . Этих машин еще очень и очень много в Венгрии , Болгарии , Чехословакии . В меньшей степени поляндии

Ну что тебе сказать про Сахалин . На острове нормальная погода ( В Высоцкий ) . А если серьезно . Сьделать идеально ровным колен вал 2т , технически невозможно . ( его можно уложить в тот или иной допуск ) а вот в ноль никак . Дальше пояснять надо ?