Капитан я конечно дико извиняюсь , зачем вводить в заблуждениями про  разное по горшкам опережение , если у тебя так , то твоя надежная  гдр-вская вещь уже свой срок отмотала, так как принцип установки зажигания описан выше , как раз у тебя из-за разности опережения и будет нагрузки на кривошиб, опять же расход топлива, разочировал ты меня Теперь понимаю почему редко и кратко пишешь и правильно делаешь...

Коллеги , прочтите мой пост внимательно и перестаньте переворачивать всё с ног на голову . Само собой разумеется , что опережение зажигания нужно выставлять  ОДИНАКОВОЕ ВО ВСЕХ ЦИЛИНДРАХ . Написав про разность опережения зажигания - я акцентировал внимание читателей фразой " К ПРИМЕРУ " и имел ввиду трамблёр Славика 105 , который выдаёт искру в первом цилиндре с опережением , которое выставляет он , а в остальных - одному всевышнему известно , какое оно там . Андестенд ?

одессит , коленвал Варбурга /Баркаса сборный . После сборки вал правят на предмет устранения эксцентриситета и прочей кривизны . Добиться идеальной геометрии коленвала сложно по ряду причин , поэтому кривошипы собраны не строго через 120 градусов . Посему выставлять опережение нужно в каждом цилиндре . Акцентирую воспалённое внимание некоторых гражданских : опережение зажигания в моторе Вартбургов 311/312/353 должно быть равным 3, 58 мм ; +/- 0,3 до ВМТ и оно должно быть одинаковым для ВСЕХ цилиндрах .

одессит , три сотки - это очень хорошая величина и она указана скорее всего на предмет биения цапф вала . На разность установки зажигания влияет величина эксцентриситета  кривошипов .

все зависит от владельцев, тоже самое могу сказать и про советское, инструмент так вообще на высоте , сейчас это уже брэнд

одессит , если ты посмотришь на контактную группу в своём автомобиле , то увидишь , что все три контакта повёрнуты на разную величину от среднего положения регулировочных пазов . Это косвенно говорит о том , что есть разбежка в градусах между кривошипами + ещё несколько причин . Отсюда вывод - величину опережения зажигания нужно выставлять в каждом цилиндре индивидуально , и оно ( ОПЕРЕЖЕНИЕ ) должно быть ОДИНАКОВЫМ ВО ВСЕХ КРИВОШИПАХ . Заглавными буквами пишу для особо щепетильных и невнимательных читателей 

Славик  , прочти тот пост с чувством , с толком и расстановкой и всё встанет на свои места . Никакого гадания на кофейной гуще 
Уточни , где это я начал юлить ?

Отредактировано Kapitan (2017-03-28 23:35:19)

Kapitan что в трамплере надо сделать , чтоб выставить зажигание раньше или позже, правильно мыслишь -покрутить его вдоль его оси, при этом зажигание будет , вернее опережение или запаздывание будет одинаковым по всем цилиндрам, к бабке не ходи Зачем усложнять и без того данный механизм и его работу..."все просто как трусы за рубль двадцать"
  Далее очень прискорбно читать что у тебя в каждом горшке относительно оси коленвала разный момент искрообразования, не бойся, я так понимаю у тебя несколько моторов , приведи хоть один в норму, не можешь сам найди специалиста ...понимаешь к чему это приводит? На мой взгляд, со стороны, должны все горшки быть в одинаковых условиях , с одинаковым объемом, одинаковым ходом, одинаковыми геометрическими размерамии деталей, одинакового сплава и характеристиками, одинаковыми продувочными окнами впуска и выпуска, вследствии этого одинаковым искрообразованием во всех горшках . А так как ты описываешь, как у тебя настроено зажигание есть определенно проблемы с железом и нормальной , адекватной СИНХРОННОЙ работы не добьешся, работать будет но как  
Поэтому установку трамплера считаю целесообразным и буду отстаивать свое мнение. С коленвалом я описывал как поступил, благо он у меня от баркаса и щеки круглые, прокатать не составило труда. Был бы другой , поверь решил бы вопрос и не мучался с зажиганием.
Понимаете в чем ваша главная ошибка , вы утверждаете что данным родным зажиганием при дэфектах железа можно добиться нормальной работы, при этом принебрегаете объемом камеры сгорания, фазами пуска и выпуска, в конце концов вида топлива, а как раз от этого тоже зависит нормальная работа , при чем напомню для синхронной работы нужно чтобы во всех горшках все было одинаковым. Если понимаете это , чего тогда лезете в бой, отвлекаете моего уважаемого сансея   , у которого нервы и так расщатаны , его беречь нужно , он практик и во имя истины готов жертвовать  временем и средствами .  
  Прости сансей что вмешиваюсь, но не могу остаться равнодушным , ребята "не все то золото что блестит" здравая доля скептицизма в данном случае помогает и решает
  Повторюсь смуту в наших войсках не потерплю,   молодежи таких как я много регистрируется и не все даже азы знают , не ленитесь раскрыть свою мысль и донести доходчиво , в споре рождается истина   

Тогда почему вы аппелируете конкретными цифрами по зажиганию из прочтенно вами нормативно технической документации, согласитесь у вас уже с реалиями жизни есть отклонения от завода. Далее прошу вас пересмотреть свою концепцию по поводу сборки , вернее хочу вам рекомендовать именно делать во всех горшках одинаковые условия работы, под работой я уже описывал какие факторы влияют
Все эти аспекты и знания есть совершенно верно в правильных советских учебниках . Не количество играет роль , а качество...этим и живем