Для 84 года кузов отлично смотрится.Всё остальное руки зделают.

RONIN  Прикольный Дрын-дын-дын! Долгих ему километров!

RONIN.
Мой совет.
Что бы двигатель долго служил,нельзя его давить оборотами.Максималка не более 90 км/ч (хотя он и 120 пойдёт).И главное двухтактное масло в бензин.

На модель 1.3 в Минске можно найти новые запчасти пр-ва Польши,Венгрии и если повезёт ГДР (со старых запасов).Недавно я прикупил много ГДэРовских запчастей для своего 1.3 Варта.По модели 353 беда.Можно найти только б/у. Кстати на 353 у меня есть много б/у запчастей.Есть даже новых 2 передних крыла.Есть релюшки.Воздушный фильтр новый могу отыскать (и не один).На обмен ничего не надо .Вам там самим пригодится .У нас этого добра хватает.
Если конкретно что-то надо,то составляй список .Я тебе ищу и сам приезжай.Передачами заниматься я нехочу.

У Варта 1.3 подвеска немного другая.Рычаги одинаковые только нижние.Шаровые взаимозаменяемые.Тормозные диски,поворотные цапфы,суппорта одинаковые.Полуоси и ступицы разные.Реле дальний-ближний есть,выключатель дворников (на торпеде) есть.Резонатор отдать не могу (у брата ещё 353 ходит).
Инструкции по 353 у меня нет.Спроси у Burgera.У него может что и есть.

А что интересует по инструкциям? Я могу отсканить. И на сайте выложено кое-что в ремонтном разделе.

В свою машину заливал ДОТ4. Работает... Воздушный фильтр подобрал от Пежо 306, кажется... Он по диаметру подходит, а высоту его можно уменьшить, подрезав пенопластовый торец. Можно просто взять родной и пройти по рынку, подобрать размер. На вход в карбюратор поставил грубый фильтр от дизельного Мерса, он песок и мусор из бака задерживает, а масло в бензине пропускает.
Котов установить-то сможет, ее еще сделать надо... Плюс нужен сам распределитель, т.к. начинка в нем поменяется. Доберусь до сканера - выложу странички с регулировками. Кое-что есть на сайте.

Жидкость ДОТ4 могла негативно сказаться на родных сальниках и манжетах в тормозных цилиндрах. Не сказалась! Конечно, я ее поменял полностью. И меняю раз в 2-3 года.
Не согласен насчет фильтра. Насос у 353 вакуумный, работает от разрежения, создаваемого проходящим мимо мембраны 3-м цилиндром, так что не вижу причинной связи с фильтром. А фильтр нужен, т.к. в баке внутреннее покрытие шелушится, попадает еще какой-то песок и т.д. В все это лезет в карбюратор. Фильтр не создает никакого сопротивления. Проверено. А раз в год-два потратить 1 доллар на его замену - зато карбюратор дышит как надо. Как и 20 лет назад. Кстати, разработчики Вартбурга 1966 году не предполагали, что развалится СССР, и что возникнет много левых заправок, и емкости бензовозов будут мыть редко и не по ГОСТу...

Однозначно ничего не утверждалось и не навязывалось. Это даже не спор, хоть Истина и ныне... там...   Я вообще-то про 1.3.
С 353 опыта общения никакого. Только теоретические познания в области ДВС. В принципе и расчёт был на форум. Пообщаться, узнать
народ, проблеммы, советы бывалых и т.д. Но как-то хотелось без фанатизма, чуть веселее, проще, почаще  выходить в эфир

Всем привет!!!!

HAMSTER
Про коленвал  353.
Ваша версия на счёт качества восстановления коленвала Вартбурга 353 в Польше.Почему Вы считаете что польский ремонт лучше немецкого ? Это вкорне неверно.Даже при одинаковой квалификации ремонтного персонала немецкий вал лучше.Докажите мне обратное (хочу услышать Вашу версию).
Почему лучше скажу после Вашего ответа.
P.S
Нами отремонтированы не один десяток двигателей Вартбурга 353 с коленвалами восстановлеными в Польше и Германии.
На вал польского восстановления поляки давали гарантию 3 месяца+старый вал взамен.А немцы давали 1год гарантии.Разницу чуствуете? В ходе эксплуатации это подтвердилось.
Жду вашего ответа чем польский вал лучше немецкого?

HAMSTER.
C 1997года до нашего времени я побывал во многих польских магазинах по Вартбургским запчастям.Ни разу мне не предложили новый польский к.вал.Всегда в продаже были "регенерованые" как говорят поляки валы.Только они отличались тем,что одни восстановлены в Польше, а другие в Германии.Что то я сомневаюсь про новые валы завода Сирена.Т.к поляки всегда требовали старый вал на замену.Может быть они их и восстанавливали на заводе Сирена и продавали как новые.
На счёт качества польского и немецкого ремонта я от вас ожидал чисто технического ответа,а не то кто лучше работает поляки или турки.Турки тоже не плохие вещи делают (в отличии от поляков).Столкнулись мы с этим.
А теперь мой ответ .Польские восстановленые валы изначально не могли быть качественными.Потому что у них небыло нормальных коренных подшипников коленвала.В отличии от немцев.Которые ставили на свои валы подшипники с заведомо увеличенным осевым люфтом.Поясняю.При сборке к.вала его технически невозможно собрать в одну линию,что бы получилось допустимое биение.Для этого и ставились подшипники,которые компенсировали эту несоосность.Вот и получается ,что при работе вала верхние кольца подшипников у поляков лопались строго попалам.А немецкие валы работали.У поляков особым качеством неотличались и шатунные подшипники.Их клинило.На немецких такого ненаблюдалось.
Вопрос остаётся открытым .Я до сих пор не пойму почему поляки ставили жёсткие подшипники(без люфта).Они не знали ,что на родных валах стоят подшипники с люфтом ,или у них просто небыло таких подшипников?
Я понял что для вас коленвал это просто деталь.А для меня это сердце двигателя и должно оно ремонтироваться с понятием и качественными комплектующими.И должны этим заниматься люди ,которые могут отремонтировать двигатель.А не собрать.Это две большие разницы.Собрать можно его и за 2 часа.А сделать может недели нехватить!

Отредактировано PNEUMANT (2008-12-17 18:54:44)

НAMSTER.
Верхние вопросы с Вами я больше не намерен обсуждать (бесполезно).Я остаюсь при своём мнении.
От Вашего ответа про Шокирующее открытие (цитата) я вообще под столом от смеха.Т.к Вы до сих пор не знаете элементарных вещей.
В автомобилях про которые Вы ведёте речь установлены 4-тактные движки,а у Вартбурга 2-тактный(если Вы не в курсе).Т.есть подшипники коленвала смазываются маслом,которое находится в бензине.В Ваших ЕMW коленвал смазывается маслом ,которое находится в поддоне.Большинство 4-тактных валов отлиты или откованы из единой болванки.Потом обработаны на станках.Поэтому он всегда имеет единую ось.Конкретно вал Вартбурга 353 состоит из 13 деталей не считая подшипников и шатунов.Эти детали сначало изготовлены ,а потом собраны методом прессовой посадки в единый вал.После сборки выполняется операция рихтовки вала в единую ось.Технически невозможно добиться биения в 0,02-0,03 мм.на такую длинну.Поэтому устанавливались подшипники с люфтом.
При ремонте ,что бы заменить подшипники качения нужно раскидать весь вал,а потом собрать его в одну ось.
У меня такое впечатление ,что коленвала Вартбурга 353 Вы никогда не видели. Если бы видели,наверное нашли б чем он отличается от коленвала 4-тактного двигателя. (BMW,EMW).
P.S По манере общения Вы чем то смахиваете на своего товарища Евгения HANOMAGa.А может это одно лицо?