Но на поздней голове 4 выхода с помпы, а в ранней 2 нужно еще крышки перекидовать. Отсюда и вопрос.

Болтики на обоих  крышках поддались легко. Далее в родной голове после двух ударов резиновым молотком (без фанатизма) вал со свистом выскочил наружу догоняя крыльчатку, которая самостоятельно отделилась от вала. И что я увидел : на валу подшипник, за ним  сальник (штока КПП ваз 2108), крыльчатка со шпонкой и УСЕ. Ни стопорного кольца, ни втулок, ни родного уплотнения, рука Мастера убрала все лишнее. Кстати если бы при установке сальника заменили убитые подшипники то это думаю рабочий вариант .
  Во второй крышке все как положено, все на месте и крыльчатка явна укарэла. Думаю может не трогать, обрезать вал по длине родного нарезать на конце резьбу или отверстие просверлить под винт с шайбой, поставить глухую крышку с родной головы . вал на люфтит, вращается хоть и не легко но без заеданий равномерно. родной весь ржавый.
Кстати как извлечь подшипник из трубы где проходит вал и как передний подшипник правильно устанавливать при замене.
Родное уплотнение разбухает при контакте с охлаждающей жидкостью или должно быль плотно и на сухую?
Еще обнаружил трещину на термостате, он хоть и работает но надо менять.  можно купить MOTORAD 202-82 шо вы за него скажите?

Отредактировано Денис_79 (2016-11-22 23:42:38)

Славик105 спасибо за развернутые ответы. Что должно быть на валу я знаю. меня интересовал именно подшипник возле шкива. Под "родным уплотнением" я понимал эту мембрану, сальник в ней визуально напоминает войлок и имеет зазор относительно вала. вот я и интересовался что там внутри и как это лечится. Сори за непонятную постановку вопросов.

Будут когда до гаража доберусь , наверно после выходных.

Это я уже видел. В этой цене ровно пять моих двигателей 77 г. с карбюратором и стартером.

Уплотнение это я так понимаю резиновое кольцо в месте посадки в корпус . Оно есть. если налет ни о чем ни говорит  то на 99 % уверен что внутреняя мембрана в порядке. Наверно не полезу дальше, обрежу вал и поставлю глухую крышку.
   Насколько легко от руки должен вращаться вал?

Кто знает насколько нужно срезать голову чтобы  увеличить степень сжатия до 9-9.5

Есть такой риск. Почитал тут недавно о форсировании 353  двигателя в тарабарском переводе, но типо с формулами и расчетами. Автор считает идеальной степень сжатия 9.5 мощность возрастает на 15 % (при этом предупреждает что ресурс коленвала на родных подшипниках, я так понимаю игольчатых, сокращается до 50000 ),а если степень сжатия больше 10.2  то каюк валу.
  В 70-х годах серийно выпускали 353-е с двигателем мощностью 55 л.с. за счет увеличенной до 8.5 степени сжатия. Моторы требовали дефицитного для соцстран 93 бензина поэтому не прижились. упоминается так же серийный двигатель в 57 л. с.
  Кекс а какая голова на Полицае?