Такой АППАРАТ,я видел вТРАВЕМЮНДЕ ,на нём приезжал в орт немец с очень тяжолыми пагонами и большим крабом на фуражке.Вот так вот дядя. 

Нет вы только поглядите на них,у всех очень развита п...... железа ,но ни один не поставил машину на домкрат и не проверил,а так это идёт просто болтовня.И не трогайте КЕКСА.А вдруг вдруг я окажусь не прав,зачем портить репутацию.В общем так,пока,через домкрат не пройдёте и не поймёте что к чему прошу больше меня не тревожить по пустякам.

одессит , про то , что поршни не пригодны  для установки в двигатель Варбурга я сообщил в самом начале этой темы . Верно ? А как может заблокированная обгонная муфта пагубно влиять на ресурс двигателя ? Или ты имел ввиду ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ? Если так , то спешу тебя уверить , что " высушить " кривошипно - шатунный механизм при закрытии дроссельной заслонки НЕВОЗМОЖНО , ибо карбюратор имеет систему холостого хода , при которой топливо - воздушная смесь неизбежно уходит во впуск и смазывает детали + исправный двигатель 2Т в кривошипной камере всегда насыщен остатками не сгоревшего масла .

одессит , недостаточной пропускной способности топливо - воздушной смеси не бывает . Если речь ведётся о пропускной способности какого - либо жиклёра , то здесь именно здесь всё просто   . Чем выше разряжение за дроссельной заслонкой ,  тем больше топливо - воздушной смеси попадёт в задроссельное пространство ( читай КШМ ) . А  при закрытии дросселя именно это и происходит . Не так ли ?

одессит , в карбюраторе есть несколько жиклёров и ещё много всего прочего и каждый узел отвечает за свой режим работы прибора . Главный топливный жиклёр отвечает за свой участок работы , а жиклёр холостого хода за свой .  Посему - систему холостого хода никто не отменял .  Для справки : любое мало - мальски солидное руководство по эксплуатации автомобиля или мотоцикла советовало использовать торможение ДВИГАТЕЛЕМ , как наиболее эффективное средство осадить в скорости авто или мото . И это касается транспортных средств с двигателями 2Т и 4Т . Вкупе с  тормозной системой автомобиля или мотоцикла  приём торможения двигателем даёт наилучший результат . Само собой никто не рекомендует останавливать аппарат  двигателем с горы Арарат , начиная с вершины и заканчивая подножьем с начала и до конца . Это просто бред . Само собой инженеры Вартбурга были не дилетанты и всецело понимали , запретить владельцам автомобилей закрывать дроссель в карбюраторе с включенной передачей в КПП  просто нереально . Кстати пользоваться только тормозной системой при затяжных спусках опасно , т.к перегрев материала накладок тормозных колодок приводит к ухудшению эффективности торможения . Об этом создатели Вартбурга тоже знали не по наслышке .  На этой ноте предлагаю закрыть прения , ибо всё , что можно обсудить по существу - сказано , а страдать пустопорожним словоблудием - только засорять форум .

Ну так . Подитожим . Поршня не подходят не от чего ( что кстати мне было и так известно и о чем я писал ) . Кольца впринцыпе не от чего ( без подгонки ) . Что тоже было и изначально известно . Так о чем у нас ТЕМА ? 

Отредактировано Kekc (Сегодня 22:55:06)