Дальше ключик 7 замыкается, ток идет через лампочку 3. Получается если лампочка сгорела, схема не работает?
Дальше ток поступает на реле регулятор 5, через диоды 2 не идет, полярность не та, закрыты. Реле регулятор, хитрый прибор, который изменяет свое сопротивление, или это делитель напряжения и может подавать меньше напряжение на обмотку якоря, чем принимает, лишку сливает на корпус. Этим и регулирует скачки напряжения в бортовой сети от "АКБ+Генератор". Одно пока не понятно, лампочка 3 на 2 Ватта, то-есть там того тока идет на якорь понты, P=U*I  I=P/U  I=2/12=0.17(A)  Хрень какая-то...

Отредактировано korvet_t (2013-04-03 10:19:56)

Blutengel
тихо, тихо    , у меня хоть память девичья, но гугел то начеку:  http://cxem.net/beginner/beginner97.php или что ты имел в виду, я не понял. До переменных токов-напряжений мы еще не дошли, мотор пока не заведен Блин, хлебом не корми, как я люблю это дело, моразмом по страдать.

Отредактировано korvet_t (2013-04-03 18:28:43)

Blutengel
она не в ту сторону смотрит? Пока генератор не крутит, все она туда смотрит, пока напряжение тольно на АКБ, он отдает. А если полярность диодов поменять, то будет короткое на АКБ http://howitworks.iknowit.ru/paper1030.html это потом уже стрелочка перевернется, когда генератор заработает и станет подзаряжать аккумулятор большим напряжением. Или мы опять про разное? Будем спорить до зеленых соплей, и каждый про свое

Да, и не дорого у нас 
Пытаюсь вспомнить специальность, гиблое дело. Если не вникать в соединения звездой, без общего нуля, то примерно как-то вот так происходит при запуске двигателя. Напряжение 12 В. через контрольную лампочку (если в приборке только она) подается на якорь, создает магнитное поле ( по принципу электромагнита) якорь начинает крутиться от двигателя и, по принципу рамки в магнитном поле, вырабатывает в каждой из трех обмоток статора (4) электрический переменный ток с частотой оборотов двигателя. Этот ток тем больше, чем выше частота вращения якоря и магнитное поле на нем, т.е. чем сильнее через него проходит ток. К току от контрольной лампочки (3) прибавляется ток от начавшего работать генератора (4) (диоды 2 пропускают пульсирующую положительную составляющую), магнитное поле еще больше, еще больше ток от генератора, который опять еще больше увеличивает ток на якоре (6) через диоды (2) и реле регулятор (5). Так постепенно генератор выходит в режим, напряжение начинает выдавать большее (14 В), чем АКБ, АКБ начинает работать как нагрузка, т.е. заряжается, и питание автомобиля полностью переходит на генератор. В этот момент лампочка на приборной панели гаснет, т.к. теперь питание происходит только от генератора, а на входе лампочки +14 В и на выходе то-же +14 В от одного источника питания, то она гаснет. Как только генератор начинает выдавать напряжение меньше, чем 14 В, плюс-минус, и АКБ не заряжается, а начинает работать как основной источник бортового напряжения, лампочка (3) должна загореться. Так что-ли?

Отредактировано korvet_t (2013-04-05 03:07:59)

Blutengel
было, когда перегонял донора с Харькова в Киев и из-за генератора заночевал в поле на Лукойловской заправке. Но есть еще куча непоняток, так-что продолжим, не сейчас, голова раскалывается.

Так что, к какому консенсусу приходим, будет работать генератор, если лампочка на приборке сгорела? Думаю, т.к. в генераторе нет каких либо постоянных магнитов, и работает он грубо от электромагнита, то если лампочка сгарела, то по идее нет, другого пути для электричества кроме как через лампочку вроде нет и генератор не стартонет. Но, если она потом сгарела, когда генератор вышел в режим, то уже не страшно, генератор сам себя будет подпитывать через диоды (2), чему подтверждение, если взять и снять АКБ при работающем двигателе - мотор не заглохнет. Правда пишут что нельзя, но если очень надо, то можно. Вывод: если при повороте ключа лампа масла и АКБ не загорелись, нас интересует лампа АКБ, то все плохо, ехаем на аккумуляторе, не далеко, километров до 100. Надо проверять лампу, если конечно она там не в паралели с каким либо шунтирующим сопротивлением, с этим то-же надо разобраться. Кто не согласен, поправте, объясните, научите.