У нашего гены другая приблуда на лампу. Если хочешь что бы лампа на приборке фунциклировала надо с гены с внутренних потрахов выводить отдельный проводок, и через дополнительное реле вести в приборке. Схема должна как у ваз. Проводи пальцем по схеме от ваз и всё поймёшь. Если не поймёшь то два пути-забей на это х.., или поезда к электрику, но эта уже другая тема.

Вот фото что я имею ввиду https://postimg.cc/gallery/dkxW6j9. Из-за того, что в вазовском крыльчатка в корпусе, то их инженеры разошлись и сделали выпуклую крышку, при этом для решения проблемы, которую сами создали, сделали вот такой шкив. Странное решение, но теперь мне нужно решения для их решения. Выглядит так, будто если сравнять горб на крышке почти с плоскостью подшипника, при этом кинуть под вартбурговский шкив шайбу-проставку, которая была на валу в вартбурговском, то такая схема может быть рабочей

Отредактировано Eugene (2025-02-05 20:39:22)

  Меня хрен удалишь, 

Сделал я в общем кое-как этот генератор. Не нравится мне, что шкив генератора не в плоскости со шкивом двигателя. Кронштейн соорудил из двух вартбурговских в виде буквы Г. На первое время пойдет. Хочу съездить на разборку и поискать за бесценок полукруглый кронштейн типа как у УАЗа, чтобы было две точки крепления, а не одна. На холостых не заряжает, с нормально натянутым ремнем в районе 12В отдаёт. Если дать газу хоть на миллиметр, то индикатор пропадает и начинает гнать на аккум в районе 13В. Думаю, что это из-за того, что вазовский шкив значительно меньше по диаметру, а значит и скорость вращения у него выше. Теперь у меня ремень - расходник, по всей видимости. Даже не знаю пробовать ли точить генератор дальше, чтобы сместить его вправо к фильтру масляному, чтобы уменьшать боковое трение ремня, потому что там и так места осталось с мой большой палец (а я очень миниатюрный). Сомнительная тема. Как будто лучше возить с собой парочку ремней. Пока подумаю над этим. Фотки результата уже сделаю по свету и отгружу сюда для потомков)

Подумал тут, что а может вообще и прихвачу эти два кронштейна на пару сопель полуавтоматом( на сопли, чтобы если что, то смог бы отодрать ). Так то натянуть или расслабить ремень я смогу и открутив эту конструкцию от двигателя

Отредактировано Eugene (2025-02-11 19:08:20)

https://postimg.cc/gallery/Sxn89v9

Вот такая петрушка. Разница между плоскостями шкивов на глаз 1-1.5см. Сфоткать так, чтобы было видно два сразу, не получилось. Подтачивал ухо справа на 1мм, металл у шкива на 2мм, но можно и больше. Еще там получится где-то 2-3мм сточить. Не больше. Даже скорее только 2. Вот думаю как мне сместить его ещё правее, чтобы при этом не упереться в фильтр. Плюсовой вывод обрезать можно, перевернуть даже получится его вниз, скорее всего

Мораль такова: оказывается, есть две версии генератора на десятку, и об этом стоило узнать до покупки длинного)

Отредактировано Eugene (2025-02-14 11:03:51)

Доброе.
НасчОт гены.
Свои приключения, опыт немного.
Ставил выносные реле от ваз са с диодом,другие тож.
Са с диодом, заряд 14,5 чОтка, но реле стрёмные.
У меня гена лишний, ставил его и эксперементировал са с реле всякими, правды накидывал и винтил прямо на щотки.
Скажу так, эта тема имеет место.
Да, на счотках тады нужно отламаць минус на гену, хорошо почитать тырнет на эту тему, полазить на ютюб. Усё ёсць.
Итог.
Поставил обратно гену с родным реле, но вот возбуждение поставил через кнопку.
Суть такова, легче крутит вертит стартёр, реально леХче.
Пока он на леХке чих пых пару тройку минут и когда он вздохнул и прачнуся я с кнопки ему кратковременную инекцию чик и тут двигло реально застогнала, - ну зачем, так всё было хорошо на леХке.
Подсоединил китайский вольтарметр, вижу как и что и по чём.
При всех включалках, падёж да 13,6 вольта.
Акб трохи подзарежаю зарядным для профилактики.
Акб 65 амперов.

Да, оно и понятно, что там в целом всё будет изнашиваться кратно быстрее. На тот момент иного варианта не было. Скоро появится яма, снова возьмусь за генератор. Пока отъездил около тысячи на такой схеме, полёт нормальный.
Лампа аккумулятора гасла сначала после подгазовки, но со временем, после танцев с бубном и методов тыка, сейчас она в целом не загорается при проворачивании ключа. Хрен знает в чём дело, но теперь она горит только если напряжение падает. У меня моя "крепкая схема" с кронштейнами генератора дала сбой и разболтался ремень, так что перестал давать нормальный ток и я на практике проверил индикацию, с ней всё ок. Т.е. сейчас горит только маслёнка при повороте ключа. Сейчас у меня заряд с натянутым ремнем в районе 13.2В, проблем всё ещё не испытывал из-за этого, но у меня плохой контакт на болте стартера, потому что слизало резьбу по моей глупости, поэтому я и туда заодно полезу.

Новичок.
Из сваво небольшого опыту эксплуатации варта.
Конечно я тебе сочувствую.
Но, ты сам выбрал путь на вартбурге.
Не отчаивайся, главное.
НасчОт бульбулятора.
Главная причина того что не лезут, отказываются, это прокладки и мембраны.
Вскрыть не повредив прокладку, это ещё тот квест.
Мембраны, если карб лежал где то в углу сыром пару лет, то ему крындец.
Я бы рекомендовал карб любой хранить в ёмкости с салярой.
Ещё там один косяк это шарик в экоеомайзере мощности режимов. Если он поржавел, уже гемор, прилегания чоткого няма.
Отверстия махонькие которые идут туда, тож гемор ещё тот.
Карб однокамерный наш, неплохой карб.
Ремкомплект проблема.
Может какой и мастер возьмётся за дело, от ценника голова зашатается, не факт что всё будя у парадку как надо.
Установка моно впрыска или инжектора это возможно, по деньгам не шипко накладно. Парни переделывают,есть темы на эту тему.
У меня стоит солекс, через плиту. Хотя в данный момент горцаю на родном вебере замазоного герметиком.
Не отчаивайся,главное.
У меня второй авто ибица моно, 1.4.,но я наматываю тышы на варте. Колупаюсь в нём, мажу бока салидолам.
Гаёвыя надоели, постоянно остановят, вот где бяда.