SASHA
Украина,Ковель.Саша

я настраивал так виставляю по меткам опережение зажмгая потом викручиваю первую свечу одеваю провод свечу кладу чтоби бил хороший контакт и било хорошо видно потом отпускаю трамплер  включаю зажигание  и кручу трамплер там где искра прос\кочила в том положении и фиксирую

для выставления зажигания сделал приспособление сам.со старой свечи выбил изолятор в месте под ключ просверлив отверстие нарезал резьбу м 4 и вставив часовой индикатор(микрометр),зажал его винтом.При необходимости шток индикатора удлините,или укоротите,это будет понятно когда вкрутите приспособу в цилиндр и аккуратно повращаете КВ.зажигание должно быть 3,58мм до ВМТ+_ 0,31мм перед ВМТ при зазорах контактов 0.4+_0.05мм.   Октановое число бензина  88.

А откуда такой бензин? И масло в какой пропорции смешиваешь?

Кекс
коленвалы на втулках это полное дерьмо мадьярская х  ня они разбирают коленвал шлифуют шейку потом просто ставят увеличеный ролики и все такой вал ходит не больше 1000 и потом ищи ветра в поле раньше их было много потом перестали брать знаем испробовано лично

Это игольчатый в пластмассовом корпусе?

А на 1.3 также?   Или со сторон ремня ГРМ ?

,Ronin, ты меня убил своим вопросом! Давно не новичок!






На предпоследнем скане описывается порядок установки зажигания(учи немецкий).
-выкручиваешь свечи;
-выставляешь поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку(ОТ) и вот в этот момент зазор должен быть равен 0,4мм(зажигание должно быть выключено!!!;
-после этого коленвал вращаешь влево(против часовой стрелки) на 4-5мм, подсоединяешь контрольную лампочку между массой и, я подсоединял к конденсатору 1го цилиндра и включаешь зажигание. Вращаешь коленвал вправо(по часовой стрелке) и в точке Z контрольная лампочка загорается(поршень в это время не доходит до ОТ 3,58+/-0,31мм).
Всё первый цилиндр готов.
Удачи тебе в борьбе за светлое будущее!!!    

Для тех кто в танке, т.е. для меня.  Просто ставить зазор в положении "Т" или обязательно надо регулировать плату кулачка? Я просто кулачок поменял, предыдущий выгорел. И понеслась -- свеча в масле, динамики нет, дым валит, тьфу  

RONIN, для того , чтобы выставить зажигание , нужно иметь в своём арсенале индикатор часового типа . Его закручиваем в свечное отверстие первого цилиндра ( он находится первым к коробке передач ) и  выставляем поршень  в верхнюю мёртвую точку . В этом положении выставляем зазор в контакте на плате . Он должен быть равен 0,4мм . Далее нужно отрегулировать ОПЕРЕЖЕНИЕ зажигания . Это значит , что тебе требуется установить момент открытия кулачков  когда поршень не дошёл до ВМТ на расстояние 3.58мм ( 4мм ) . Для этого вращаешь коленвал против часовой стрелки на эту величину . Подсоединяешь контрольную лампу одним выводом на " массу" , вторым на винтик конденсатора ( естественно , того цилиндра , на котором инспектируешь момент зажигания ! ).  Включаешь замок зажигания . Лампа ( в большинстве случаев ) загорается ( это я про контрольку , которая висит на конденсаторе ) . Далее ослабляешь гаечку справа снизу на плате ( она предотвращает поворот основной платы ) , два винтика под отвёртку , удерживающие ОСНОВНУЮ плату и аккуратно поворачиваешь плату влево , пока лампа не погаснет . В этом положении закручиваешь два винтика под отвёртку , предохранительную гаечку ( справа внизу ) . Всё ! Первый цилиндр выставлен и опережение зажигания тоже . Далее операцию проводим с третьим и вторым цилиндром , с той лишь разницей , что основную плату в зажигании больше не трогаем , а при установке опережения двигаем нижнюю пластину на прерывателях . Одим словом , если выставить зажигание только по ВМТ , оно будет слишком поздним и двигатель будет работать несинхронно , т.е будет избыточно расходовать топливо и трястись на холостом ходу , как в лихорадке .

Отредактировано Kapitan (2012-10-03 20:11:35)

RONIN , после замены кулачка нужно обязательно отрегулировать зазор в ВМТ и опережение .

Кекс, вот здесь ты прав 100%!