Согласен.У нас на ММЗ после обкатки двигателей грязное масло сливается в отдельную ёмкость,потом оно идёт на регенерацию (восстановление,очистку),затем делается хим.анализ.Если оно соответствует госту,то подают его снова на обкатку.

PNEUMANT
ну извени , у них тоже машины не с конвеера ,однако . я же не утверждаю , что тот камаз чисто наш ,  я просто говорю что мы до сих пор по своему все ремонтируем и собираем  ( автоваз не в щет , это для любимого народа )

блин переспал после работы . пойду в холодильник слазю , пока жена бдительнсть в спальне потеряла . 

Я тебе одну весч скажу, только ты не обижайся. Про КАМАЗ и бюджет не надо. Даже ваши журналисты смеются как для камаза запчасти на самолетах прилетают. Ихние команды часники любители со скромным бюджетом, и нет не одного американца. А за КАМАЗОМ вся Россия. И насчет анализа масла я не чем не тыкаю а просто сказал что такой делается а американские грузовики привел для примера и кстати они и ценятся у нас что ремонтируются с помощью зубила и молотка минимум электроники, а ты так воспринемаешь. Есть такой Российский журнал Авто Ревю(читаю с 92 года), там есть тесты масел и анализы после пробега. И про команду КАМАЗ и много всего интересного.

Отредактировано Вася 72 (2011-12-28 23:04:05)

Это чуть не с той оперы - тут чисто очищают отработанное после обкатки масло,смотрят качество очищенного масла, чтобы его повторно использовать опять для обкатки - никаких выводов об износе или приработке двигателя по нему не делают.

PNEUMANT
Кстати, как то один знакомый делал кап. ремонт мотора Жигулей, так приработка заключалась в том, что залили то ли 20, то ли 40 л. бензина (не помню точно), и на холостом ходу его выпалили.
А я как то читал старую какую-то советскую книжку про ремонт машин, так там специальные масла указывались советские для приработки - содержали различные легирующие присадки - молибден точно и еще какие-то, время приработки - несколько часов - ну а потом естественно эти масла сливались, заливалось нормальное, проверялось давление, компрессия и т.п.
Так что новомодные масла с молибденами, еще там с чем, уже тогда в СССР были давным давно разработаны и использовались (но правда не простыми автолюбителями).

Вот бы себе такого маслица СССРого - слил при замене масло, залил с присадками - обкатал немного - глядишь зеркало на цилиндрах и похорошело

Kalinov 56
интересная статейка. Судя по тому, что чуть боле менее разбогатевшая транспортная фирма покупает не КаМаЗ, а ДАФ или Мерседес, то и для не таких экстримальных условий, серийный КаМаЗ не на первом месте. Хотя по службе помнится в наших автопарках гордились новенькими армейскими КаМаЗами и МАЗами, на таких больших колесах. Со мной учился и служил сынок мера Владивостока, Черепков, этот можер один такой КаМаЗ уронил в бассеин. Во Владивостоке училище находится на сопках, есть верхнее КПП, придурок водила дал Черепкову порулить, тот залез до верхнего КПП по почти серпантинке, стал, на ручник не выжал, машина покатилась назад через кусты и упала на территорию спорткомплекса, застряв между зданием и подпорной стеной. Почти пополам сложился КаМаЗик. Ни чего, отмазался, матросика наказали.

Наши разработчики туда посъезжали - маслице и стало импортным 

а вообще то народу на форуме , сейчас . будет меняя кто с Новым годом позлравлять ?  . вообще то нет . лучше завтра 

31 декабря блин . машины на запасном пути .

не, такая у меня целая... нужна которая вторая

Иваныч, это все твое? Варт - донор? Или рабочий агрегат?

иваныч
А чего именно с Беларуса? По идее можно и с Жигулей втяпать - тоже через переходную втулку. А вообще померял бы манометром (если найдешь) давление - у меня сейчас тоже горит на горячую, даже на нормальных оборотах (начало гореть после того как поменял тосол),  правда из датчика масло вытекает - так что тоже пока не знаю в чем причина, или связь с тосолом просто совпадение. Жалко мой манометрик накрылся - попробую как нибудь восстановить его, если получится.