В Москве говорят . Нет ничего более постоянного , чем временное  Это точно ! ( хотя и не правельно все это )

Друг мой дорогой . Прочти еще раз ВНИМАТЕЛЬНО мой пост , и вникни о чом это я писал ! Причом здесь ПЕРЕГРЕВ моторчика ? .Насрать на этот мотрчик с самой высокой колокольни которую ты сможеш только найти в славном городи Киеве . Цена ему 10 баксов ( в самый хреновый день ) . Дело не в нем . А в том что он по физике процеса искрит . Вспомни как работает двигатель на бедной смеси и как на богатой ( и в том и в другом случае не едет и жрет ) А иногда и вовсе не работает . Так вот дело в смеси а этот самый моторчик в данном случае выполнит функцыю искры .  Смесь бывает бедная , богатая и гремучая . При бедной либо богатой теоретически может загорется . ( Ну ничего имея некое халаднокровие и быстро работающий мозг скорее всего потушиш ) А вот при гремучей , есть шанс что тушить будет некому , и возможно нечего . Ибо рванет , итак не кисло ( ну как ручная граната примерно ) может чуть послабже .

Я так делал в 80 х годах прошлого столетия . Работает . Удобно снять пробку с бака вставить трубочку из чего либо ( например сломать шариковую ручку ) обмотать вокруг нее тряпку ( промазанную мылом ) что бы создать условное уплотнение . Почему мылом ( мыло в бензине не растворяется и как правило есть в каждой машине ) Ну что бы руки помыть . И понемножку подкачивать насосом . Однажды проехал так 50 км .

Вы не поверите, но в 90-х, когда я был водителем уникального для наших мест авто Шевроле Грумман (возил продукты), на нем стояли шины UNIROYAL, мягкие, как слики, классные, но цепляли всякий мусор, в т.ч. и гвоздики. А в первое время эксплуатации у меня не было запаски. Мне директор дал такой наборчик (попроще), в нем только шило и 10 пропитанных жгутов. Протыкаешь гвоздь шилом внутрь, заправляешь туда шилом сложенный пополам жгутик, оборот внутри и вытаскиваешь, остатки обрезаешь. Получается такая шарообразная заклепка изнутри, подпираемая давлением. Жгут еще и пропитан вязким составом, т.е заполняет дырку на 100%.
При мелких проколах - штука эффективная, до шиномонтажа доберешься.

Был тогда авантюристом - ездил на нем в Польшу за товаром фирмы без ДОМКРАТА, БАЛОННИКА И ЗАПАСКИ. Только с этим набором для шин.

лучше конечно хорошо заделать. мне залепили по лету таким жгутом на шиномонтажке, через 3 месяца стало спускать понемногу... я все равно на зиму переобувался, поэтому по весне буду заделывать. но для ремонта "на ходу" и тем более в дальней дороге помогает отлично!

Да, так и есть.

И у нас утро сегодня было *прохладное*. Вчера Опа чуяла беду. Поставил универсал рожей к стенке а сына ( молодой и неопытный) рядом но к стене опой -- незавёл. Вся вымерзла !  Мораль Я думаю понятна.. 

ну... спорное утверждение... по крайней мере мой прошлый аккум проработал минимум 3 года и ещё 2 года до этого он больше стоял чем ездил (пока машина была у отца он на ней выезжал не чаще раза в 2 недели). и добило его скорее всего то, что в прошлом году у меня навернулся генератор... а я это заметил не сразу, да и потом не сразу смог починить. и в итоге почти 2 месяца (причем зимой) аккум был почти все время недозаряжен.
хотя, сейчас аккумуляторы разные бывают. мой был обслуживаемый, и я хотя бы раз в год обязательно проверял чего там с электролитом и заряжал его.
но 2 года аккум должен отходить по-любому! так что поступать как Кекс верный способ

Не ничего спорного . Все просто . Проблема эта меня давно интересовала . Почему это раньше было так , а вот сейчас два года и все ( в лучшем случае ) . И я нашел спецов . Мне все очень популярно разьеснили . Проще говоря рынок это не всегда хорошо . Большая конкуренцыя диктует производителю сокращение ресурса изделия . Данное действие достигается инженерными способами . Вот такая , я бы сказал ХИТРАЯ экономика . Иначе производитель не выживет . На фоне других именитых фирм . А параметры изделия ( тоесть требования тех дока ) современный АКБ будет соблюдать максимум год ( тоесть до тех пор пока он находится на гарантии ) . Дальше как повезет . Может сдохнуть сразу , а может и поработать еще годик .  При этом производители никого не обманывают . В АКБ есть МАЛОИЗВЕСТНЫЙ параметр , на который как правило многие не оброщают внимания . Это ( назавем его образно , для более простого понимания ) резервный ток .  Так вот . В приемлимом ценовом диапозоне он как правило 650 Ампер . . Например ( отвлеченно ) Для метрокеба при его прямом стартере нужен АКБ со следующеми пораметрами . 100 ампер часов на 12 вольт при токе резерва 1200 ампер . Такие АКБ есть при этом отечественные но цена на них неприлично велика .. Стоят они примено 350 долларов . Все тоже самое но стоком резерва 800 ампер будет стоить 100 баксов . НО надо понимать что при температуре минус 22 . Запуск будет не возможет ВПРИНЦЫПЕ . у АКБ просто не хватит тока . Тоесть Нечем будет компенсировать просадку тока на морозе . Вот такая простая арифметика .Либо покупай редукторный стартер . .

Мне так же привез, установили, написал марку авто, замерил напряжение тестером и выдал гарантию.