http://www.ebay.de/itm/4x-Traggelenk-Ku … 4ab94d7270  Вот здесь и купил  С доставкой в Москву около 100 евро ( это 4.500 рублей )

Отредактировано Кекс (2013-03-29 18:36:47)

http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=wart … ;_osacat=0  Посмотр вот здесь очень много чего есть по вартбургу , и цены вполне приемлимые ( во всяком случае не дороже чем на среднюю буджетную иномарку )

Можно . Но как всегда есть Нуанс . Это выгодно только в том случае если их ( пыльников ) надо много , или есть какой либо проэкт . Ну тоесть когда сумма изгатовления не очень важна . Что я имею в виду . В поем проэкте 10000 рублей в плюс или в минус серьезной роли не играют . Всвязи с тем что я не ограничен серьезно во времени окончания ремонта вартбурга . Закончу через три года НУ И СЛАВА БОГУ , Закончу через пять , тоже не плохо . А тебе насколько я понимаю важен не только ,сам орегинальный пыльник , но и то сколько он будет стоить ? . Так вот изгатовление его встанет ой как не дешево .  А чем 412 не устраивает ? Стоит копейки , содится на место не плохо . При его цене 120 рублей его менять можно раз в месяц . Я зимой на вартбурге сарае ездил а там стекло лобовое затертое , шетки на вартбург у нас в МОСКВЕ стоят 100 рублей ( поддельные конечно ) . Так я их и менял раз в три дня 

Отредактировано Кекс (2013-03-29 21:35:18)

Низнаю разговаривать надо . Одно дело иготавливать форму по новой детали ( пусть даже низкого качества ) . Совсем другое по изделию глубоко Б,У. частично потерявшему изначальную форму . Впринцепе я все равно буду поже изгатавливать родные , как только найду или куплю родной новый . Дорого только первый экземпляр . А остальные стоят копейки

Отредактировано Кекс (2013-03-29 21:41:52)

Почему ты решил что форму уничтожели ( где я это писал ? ) . Форма есть .

Головка блока может быть окрашенна на любом двигателе водяного охлаждения , в том числе и на 353 . Если конечно эта самая система ( охлаждения ) исправна . Любой двигатель покрашенный теплоизаляцыонной краской будет иметь большей ресурс чем такой же не покрашенный . За счет более быстрого прогрева ( он быстрее оказывается в чертеже ) . Очень многие японские моторы крашенные изначально с завода . Для любого двигателя внутреннего сгорания не так страшен перегрев ( ты его почувствуеш зазвенит , потеряет тягу и т.д. ) Как недогрев ( работа не в чертеже ) . При недогреве зазоры не выбранны и двигатель испытывает чумовые ударные нагрузки , при неудачном стечении обьстоятельств ( эти нагрузки находятся на приделе конструктивной прочности материалов ) . Отсуда возникает износ в геометрической прогрессии . Таким образом есть общепризнанная формула , а именно : Каждый холодный пуск равен 500 км пробега . Окраска двигателя теплоизаляцыонной краской позволяет значительно снизить данный эфект . Идеально конечно подогреть двигатель перед пуском ( тоесть установить котел , например ВЕБАСТО ) . Но это доступно не всем ( дорого ) . А вот покрасить значительно дешевле , а эфект близок .

Отредактировано Кекс (2013-03-30 12:09:45)

SASHA
Я этих крашеных двигателей за пять лет сделал , этак штук десять . И не у кого никаких нареканий нет . Многие из них уже имеют весьма приличный пробег . Все очень довольны . Двигатель в летний период времени , после пяти минут прогрева на холостых оборотах ( выкуренная сигарета ) входит в температурный режим за 250 метров пробека авто . В зимней период времени при температуре воздуха минус 18 ( в соответствиями с требованиями ГОСТА РФ ) после пяти минут прогрева на холостых , входит в температурный рехим после одного километра пробега .  Без термопокрытия этот результат втрое большей ( я проверял ) . ПОЙМИ ПРАВЕЛЬНО . ( а то подумаеш , во чел на всю голову повернутый ) . Для меня эти двигатели это скорее развлечение , как впрочем и вартбурги и баркасы ( ну скоро будут и траби ) , чем обьяктивная необходимость . Мне есть на чом ездить . Вот я и заморачиваюсь . Болие того мне есть на чом испытывать . У меня есть товариши которые ежедневно ездят на таких двигателях ( машинах ) . Так как сам я езжу мало ( мне больше нравится с железками ковырятся ) . При этом у моих товарищей есть обычные ( НОВЫЕ ) авто на каждый день . Так что что бы я не модорнезировал в двигателе от этого никто не постродает . А все что я выкладываю здесь , уже проверенно годами эксплуотацыи и приличными пробегами автомобилей . Это что касается двигателей.  А потом незабывай , Москва находится в другой климатической зоне . У нас всего один месяц в году когда стоит нормальная жаркая погода , это июль . А с октября по апрель как правило температура минусовая ( ну может не сначало октября , чуть пожже ) но сути это не меняет . Жара за 30 градусов , это редкость , а вот минус 30 это скорее нормально чем исключение . Всвязи с этим для нас , куда болие важен быстрый прогрев ( чтобы ресурс был цел и печи работали как надо ) . А с перегревом ( всего один месяц в году ) мы уж как нибудь разберемся . Да впрочем разобрался еще прошлым летом методом установки модорнезированной помпы . ( о чом я впрочем писал ) И тоже выслушивал челую кучу своеобразных отзывов .

Отредактировано Кекс (2013-03-30 13:10:48)

Я фото пришлю , когда делать буду , а ты подскажи ничеголи я не забыл .

Blutengel
Ну на тему постоты . Например я лично достаточно не плохо разбираюсь в электронике ( благо родился в центре ссср овско электронной промышленности Зеленоград правдо тогда это место называлось Крюково ) Так вот не уметь самостоятельно починить магнитафон электронику 302 , для мужчин моего возраста родившихся в этом городе , считалось примерно как сейчас пи...с . Поэтому для меня електронное зажигание проще и надежнее контактного ( я быстрее понимаю что в нем не так ) . И кстати проще и однозначнее в настройке . Двигателю важно чтобы он работал в чертеже . При проэктировке двигателя инженер в его геометрические размеры закладывает среденестатистический режим работы . Тоесть вся геометрия двигателя ( всех его деталей и огрегатов ) расчитанна на определеный тепловой режим и определенные обороты ( обусловленные тяговотехническими параметрами изделия ) . Именно на этот режим и задаются все параметры износостойкости . Таким образом чем быстрее прогреется тем лучше . А вот пока этот режим не достигнут , происходит повышенный износ ( так как детали двигателя просто физически не могут взаимодействовать так как проэктировалли их инженеры ) . Вот от куда цыфра 500 км . КАСТАТИ эта цыфра выведенна не мной . Это из справочников по двигателистроению .Она примерно одинакова для всех типов двигателей в мире ( имеются в виду классические двигатели внутреннего сгорания )