В качестве небольшой компенсацыи предлагаю посмотреть ролик когда еще жолтая машина целая . Прошу не считать данный ролик рекламмой ОЛД БУСа http://www.youtube.com/watch?v=BtZB2CKX … e=youtu.be

Про вартбург  http://www.youtube.com/watch?v=oEd59n3l … r_embedded

Продолжениие истории , такое . Был найден донор ( правдо кузов на доноре никакой ) и его пришлось выкинуть . За то все остальное супер .Вобщем  Порадуйтесь вместе со мной . Машина изгатовленна  в марте 1967 года имет родной пробег чуть менее 80000 км ( это данные одометра и раборка двигателя показала примерно то же ) . ЛЕНТОЧНЫЙ СПИДОМЕТР ( как я и хотел ) , куча хрома ( в хорошем состоянии ) , настоящие пружинные диваны . Вобщем МИКИЛОТТИ в орегинале . В ходовой части все стоит новое ( орегинал ) не новодел . К сожалению я не могу отследить историю авто ( но предпологаю что это машина дип корпуса ) Согласно документам машина поставленна на учет в МОскве в 1972 году . Но нет в живых не владельца , не его наследников .  Фото будет чуть чуть попоже

Отредактировано Кекс (2013-08-09 12:58:48)

Совершенно верно . К сожалению ( моими силами ) установить это доподлинно не представляется возможным . Но факт остается фактом . Реальный пробег машины соответствует ее физическому износу . Тоесть до момента попадания авто в СССР прошло пять лет . по всей видимости в СССР машина не эксплуотироваллась . В двигателе я не обнаружил следов масла типа мг ( АС 8 ) и им подобных . Впрочем я сделал соскреб остатков нагара и отдал на экспертизу ( в один из НИИ ) . Надеюсь удастся определить тип масла . Впрочем если не удастся я не очень растроюсь ( это я так ради интереса ) . Двигатель в чертеже . Износ минемален . Единственное что стоит заменить это поршневые пальцы ( впрочем это я уже придераюсь они тоже имеют минемальный износ ) . Проблема в другом , где взять аутентичные ( а не новодел ) . Что могу сказать что метал из которого изгатовленно авто , совершенно точно имеет другой состав ( нежели последние модельные годы ) Он сущейственно толще и само авто тяжелее . У меня два кузова от 353 сотояло рядом . один 1974 года и 1967 . Так вот 1974 год мы совершенно спокойно поднимаем м несем куда следует силами четырех человек . А вот для 67 года понадобилось шестеро и то было тяжеловато .

Отредактировано Кекс (2013-08-10 01:24:11)

Более того я имел разговор по скайпу с пожилым ( гансом ) . Который еще при ГДР работал в Ифа сервизе жестянщиком . ( естейственно разговор происходил в присудствии переводчика ) И ( ганс) мне изложил методику востановления рамы применительно к моему случаю . На том оборудовании и теми средствами которые мне доступны . . Я понял что у меня существует реальная возможность востановить статус кво .Таким образом . чтобы рама была пригодна к дальнейшей эксплуотацыи и ничего не былобы визуально заметно .  Оказывается существует спецыальная книга по ремонту рамы 353 . Детали на раме не правятся , а меняются по элементно . При этом используется кондуктор не внешней а внутренний . Тоесть детали варятся закрепленные в кондукторе одна относительно другой . А не на обьщем столе . Создать подобные кондуктора , имея в наличии другую ровную раму . Для меня не предстовляет сложности . А купить детали рамы еще проще , их на ЕБЕи сколько хочеш . И не дорого ( ну относительно конечно )

Отредактировано Кекс (2013-08-10 01:44:22)

Разбираю ходовку

ВВС
Скайп свой скинь будет тебе фото в неограниченном количестве

Понято , принято   С другой стороны от перемены мест слогаемых сумма как правило не меняется 

Отредактировано Кекс (2013-09-19 04:59:48)