Вопрос который ты задаеш вообше НЕКОРЕКТЕН . Что значит с чего подходят ? Естейственно с варта . Есле тебя интересут  с какой другой машины можно установить ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО похожую деталь ( тоесть вколхозить ) , то так и следует спросить . Теперь по делу ( тоесть бес чтения натацый о богатстве русского языка ) . Самый простой способ ( он же и самый надежный ) купить привод всборе . В зависимости от степени наполнения кармана либо новый , заказать в германии , либо Б. у. на ближайшей разборке . Либо по обьявлению . Замена крестовины в приводе событие сложное особенно если ты этого никогда не делал ( это тебе не запорожец ) Иногда невозможное бес спецыального инструмента .  http://www.ldm-tuning.de/artikel-7791.htm?a=all

Отредактировано Кекс (2013-03-05 15:38:01)

Sergiy
С моей точки зрения не от какой ( но мое мнеие в данном вопросе не является истинной в последней инстанцыи ) Просто я в вопросах ходовой части очень щепитилен и предпочитаю ставить орегинал ( так как не считаю себя умнее тех инженеров и конструкторов кто разрабатывал данное авто ) . Да законадательная база россии не позволят заниматся подобными действиями

Да ну ладно , с чего это ты взял что гольф такойже . У Вартбурга своя ОРЕГИНАЛЬНАЯ ни на что не похожая ходовая часть . емецкие инженеры и конструкторы сумели создать авто способное ( при грамотном уходе ) . Служить верой и правдой дисятилетями . В отличии от ШИРПОДРЕБНОГО гольфа и современных БУДЖЕТНЫХ иномарок ( стоимостью до ляма ) Тем и варт и ценен . Для достижения данного показателя было применено множество нестандартных ( по нашему времени ) инженерных решений . Которые вкорне оличают ходовую часть варта от многих авто .

4900 ГРИВЕНЬ 
что то они не совсем похож на наши, у нас под гайку, а там болт

Все познается в сравнении . Итак посмотри сколько стоит привод на какую нибудь современную буджетную ( ценой до ляма тоесть до 30000 долларов ) иномарку . Или ты хочеш сказать что варт хуже какого нибудь там киа маджестик . Есле нет то почему цена с твоей точки зрения заоблочна ?

согласен. я конечно гораздо быстрее смогу на неё накопить (а если ничего не кушать, так вообще быстро ), но в условиях современных реалий если чуть-чуть добавить, то можно варта целиком купить на запчасти, а если ещё немного накинуть, то и в неплохом состоянии...

оно конечно понятно, что по уму нужно делать как на тех роликах из интернета (где авто до винтика разбирают, чистят, красят, ставят все новое родное и т.д.), но как правило так поступают либо как в случае с Кекс-ом (когда есть финансовые возможности, есть другое авто на котором можно передвигаться пока идет ремонт, и есть желание максимально довести до ума хороший автомобиль), либо когда ты "маньяк-коллекционер" (когда денег куры не клюют, во дворе стоят машины как с конвеера и года выпуска раньше 50, или же вообще единичные экземпляры) 

почему-то мне кажется, что почти все форумчане не смогут полноценно отнести себя ни к той ни к другой категории, а значит машина используется для всего (простые поездки, работа, перевозка грузов и т.п.) и другой машины на замену нет, собственно как и возможности покупать исключительно оригинальные запчасти 

Sergiy
привет вот с дежурства приехал а тут ты с вопросом   тебе полуось в сборе  новая оригинальная стоит 125 долларов  бу стоит 650 гривен  кулак стоит 250 гривен  бу   но хороший без проблем   крестовины по 220 гривен штука новые  бу не продаю крестовины сразу выбрасывают   да а какая сторона  какая нужна полуось  а на сайте  вернее на картинке далеко не оригинал точнее совсем не оригинал  оригинальные идут на поворотном кулаке стоит 2 крестовины и два пыльника  а это уже наверное немци придумали  они мастаки на такие штуки  ну если что пиши

NikNik
Это наветро с Фоварита . все размеры как наши только болт меньше нужен и мутить контр-шайбу. 

Заменить можно все что угодно , в том числе и крестовину . Но для замены данной крестовины нужны некоторые СПЕЦЫАЛИЗИРОВАННЫЕ знания и опыт , а в некоторых случаях некоторые спецыальные приспособления . Теперь о вопросе сецыализированных знаний , зачем они ? Знание это подетальное представление материльно технической части , умноженное на опыт работы с последней . На теретори бывшего ссср небыло в масовом производстве ни одной конструкцыи привода , которая хоть как то напоминала привод вартбурга ( по конструктиву ) . Соответственно и опыта сборки и разборки данного девайса у механников бывшего ссср НЕТ и быть не может . ( за редким исключением кто професионально занимается вартбургами ) . таких людей еденицы . И как следствие ( нет конкуренцыи ) их труд ( ихние знания ) стоят далеко не две копейки . Именно по этому я настоятельно рекомендую КУПИТЬ ПРИВОД ВСБОРЕ . Во избежании получения МОРАЛЬНОЙ ТРАВМЫ при самостоятельной попытке заменить крестовину .