korvet_t
может книжка , с неправильным переводом . бывает же . там посмотри Pierburg  написанно двухкамерный .

иваныч
а страница "57" есть?

SRBNX
как это-громко?Регулировок "громкости" там нет.Можно обороты на холостых снизить,и опять-же как,по уму-с прибором СО,или "на слух".Ниже рычага дроссельной заслонки,примерно где трос подходит к карбюратору (по схеме видно) есть винт регулировки дополнительных холостых оборотов,можно,крутя по часовой,им уменьшить холостые.Можно винтом положения дроссельной заслонки (на датчике положения заслонки)против часовой крутя уменьшить.Вообще есть инструкция,там последовательность действий описана и опять-же,когда он "громко"работает,в режиме прогрева или в хорошо прогретом состоянии?

Тогда если не сильно заморачиваться,и считая,что пусковое устройство уже отключилось,сначала винт дополнительного холостого хода вкрутить до упора,потом винтом положения дроссельной заслонки выкручивать до момента,пока двигатель не станет.Выкрутить немного винт холостого хода,и так выставлять...или сразу выкрутить винт положения дросельной заслонки,чтоб он не касался рычага дроссельной заслонки,потом медленно вкрутить до касания и еше на четверть оборота вкрутить,затем уже регулировать винтом дополнительного холостого.Можно еще изменить обороты винтом качества смеси,он правее винта холостого хода,за электромагнитным клапаном и меньше в диаметре.Но тогда нарушется СО если оно выставленно на стенде.

Александр
где это "вакуумный ускоритель"?Есть ускорительный насос.А шланги идут на пусковое устройство,опережение зажигания на трамблере и на воздушный термостат в груше гофры подачи воздуха карбюратора.Начните с воздушного фильтра,может он уже "мертвый" и не пропускает достаточно воздуха,а когда вы снимаете какой-то шланг (трубку вакуума) образуется не контролируемый подсос воздуха и двигатель начинает работать лучше,но не управляемо.

Dron-haker
диагноз не знаю,могу поделится своим опытом.То-же провал был при резком нажатии,потом чем дольше давишь,обороты выравнивались и увеличивались.Думал ускорительный насос.Потом решил что маленький подпор на входе в карбюратор с отстойного бочка топлива,все уходит в обратку.У меня на обратке стоял "обратный клапан",зачем-то его снял,казалось бензин в обратку в бак еще лучше пошел,но провалы исчезли .Я так и не понял,прикола,видимо избыток давления бензина на входе карба то-же не есть хорошо,видимо при резком нажатии на газ и срабатывании ускорительного насоса -заливало.Потом двигло прогревалось основательно и уже избыток бензина не так сильно сказывался,успевал испаряться.Ускорительный насос проверял,может закоксовалось?

Dron-haker
так что,не лечится?

korvet_t
ЕЩЕ ОДНУ КАКУ НАШЕЛ В ГАЗО ОТДЕЛИТЕЛЕ САРИНКА БЫЛА ОБРАДКУ ЗАБИВАЛА РАСХОД 10 ЧТО ПО ТРАССЕ ЧТО В ГОРОДЕ ВОТ!

перебирал карбы и нашел для себя открытия. что этот узел делает?

bocy
ты так долго изучать карбюратор будешь.Вникни в схемку в книге,полазей по ГУГЛу,есть что почитать.Быстро поймешь смысл и устройство.Гораздо проще коробки передач, я ее боюсь,хоть и разбирал и собирал удачно-списываю это на испуг.

а чего ты теперь до нее доковырялся ? . что то не так в ней ? илил скачно ? давно в железки не лазил ? 

я думаю . это слишком . может лучше болт найти с жесткостью 8,7 едииц ?   

может диаметр ? цифры то немецкие . оригинал же все таки 

переставил карбы , с двух один сложил, теперь чудеса творятся с вартом. утром когда завожу на холодную очень маленькие холостые,но устойчивые.( почти как у трактора ДВШ) предпусковое устройство на самой верхней ступеньки ,а когда начинаешь давать газу , начинает троить и дым с выхлопной черный  как сажа.когда немного прогреется тогда все приходит в норму.

Отредактировано bocy (2010-10-21 20:27:57)