Приветствуем новичка на форуме! 
теперь по порядку... вартбург - это машина отличная, и при выборе между вазом (даже новым) и вартбургом лично я в 95% случаев выберу вартбург.
запчасти есть, тем более ты с Украины... на Украине и в Белоруссии на данный момент больше всего есть вартбургов (ну кроме Германии конечно), и запчасти там найти не так уж сложно...
по поводу надежности... тут сложно сказать... при должном обслуживании и использовании машина переживет ещё и ваших внуков, а если её "убивать" то может и года не протянуть...

в общем, если найти машину в неплохом состоянии, уметь работать руками и головой, эксплуатировать её не на износ - а с умом, ну и хоть пару раз в месяц поглядывать в каком состоянии узлы и агрегаты и не требуется ли их ремонт/замена/обслуживание - тогда машинка будет только радовать! 

есть некоторое "но"... судя по описанному, возраст твой около 20 с копейками лет... вартбург в сравнении с той же 8-кой, будет похуже в динамике, не такой быстрый - в гонках на нем не поучаствуешь... ну и нужно будет привыкать к тому, что большую часть работ по ремонту придется делать самому (по крайней мере у нас на СТО работники даже и не знают то это за автомобиль и в 90% случаев отказываются его ремонтировать... а если берутся, то иногда некислый ценник ломят). 

ну а дальше решай сам - нужна тебе такая машина или нет... а если чего, то тут много кто может помочь дельным советом и не только 

Руслан Ф
там появился в продам авто варт не плохой

Не замечал. Варт можно крутить легко до 6000 об мин за счет этого разгон очень даже не хилый.Руслан Ф
Варт машина надежная и крепче ваз 08,но нужно учитывать возраст машины и кто ездил до тебя,можно вляпаться и потом будешь мучится не хуже как с 08. Так что латорея. Еще не малый фактор 08 пацанская машина типа круто,диски и все такое,а Варт не понятное чудо на которое все показывают пальцем,девушки не поймут тебя короче. По комфорту и месту сзади Варт лучше однозначно,да и тише он на наших кривых дорогах. 08 продать можно хорошо,Варт практически не реально. Про ремонт уже говорили,только сам,хоть он и простой что велик,но наши крутые сервис мены не берутся его ремонтировать,потому что нахрена мучаться,думать если сейчас приедет лох и мы ему подключим комп и сдерем баксов 200 за пять минут и умный вид. Решать Тебе. Но лично для меня Варт лучше ваз 08.

Отредактировано Вася 72 (2013-10-13 17:50:30)

а дальше? на маленьких скоростях согласен, а вот при скорости выше 100 даже старенькие иномарки с движком 1.5 на автоматах порезвее скорость набирают...

ну... как сказать плохо... едет нормально, только вот иногда хотелось бы побыстрее...
например, едем по трассе со скоростью 110 км/ч... догоняем колонну из 2 фур которые едут со скоростью 90 км/ч... и из-за встречных сбавляем скорость до скорости фур.
так вот чтобы их обогнать, нужно иметь в запасе относительно много времени и свободного пространства на встречке (поскольку мы вдавили педаль в пол и начали ускоряться, но скорость набирается не особо быстро). а тот же лансер с движком 1.5 на автомате (а они частенько тупят по сравнению с механикой) обгонит эти же самые фуры из того же начального положения раза в 2-3 быстрее...
а все потому, что у него ускорение гораздо быстрее - следовательно скорость набирается быстрее - следовательно появилось не такое уж большое окно для обгона и можно обгонять...

я не спорю, варт едет хорошо! если разогнать его и не будет причин для торможения, то он будет ехать... а вот если перед тобой машина идет на поворот и тормозит, то приходится и тебе сбросить скорость, а дальше соответственно снова разгоняться (что как раз и происходит не очень быстро)... особо это заметно когда в машине 2-3 пассажира сидит...

кароче, как по мне, так у варта динамика на скоростях выше 90-100 км/ч не ахти какая... по городу где скорости не такие уж большие этого хватает, а на трассе лично я хотел бы побольше резвости 

з.ы. не претендую на то, что мой варт на 100% исправен и ездит так же как у всех... настройки конечно многое что могут поменять... так что все выше описанное чисто мое ИМХО 

Лансер каких годов ты имеешь ввиду. Не знаю мой Варт разгоняется очень бодро на 4ой,можно даже на 3 передачу и крутить до 6000 об тогда вопще как ракета.,проблем с обгоном фур не имею. Проблемы только с комфортом и то по современным меркам (нет кондера)и по сравнению с НОРМАЛЬНЫМИ машинами к которым творения ВАЗа не как не относятся. А так лучше купить Варт чем ВАЗ.

Я вообще не понимаю что может быть хорошего в ТАЗе . ? Ездить на нем можно только в крайнем случае ( так как это опасно для жизни , всвязи с тем из каких комплектующих он изгатовлен ) . А ремонтировать его самостоятельно может только мазохист ( так как бес спец инструмента АВТОГЕНА  ТАЗ разбиратся не обучен )  . Единственное его достоинство  что все дешево и есть везде . Но это достоинство и есть самый главный недостаток ! Ибо дишевизны можно достичь одним путем . Делать детали из ГАВНОЛИТА силами низкоквалифицырованной рабочей силы ( желательно забывать им плотить зарплату ) . Или брать на заводы рабочих из стран СНГ на испытательный срок этак месяца три цетыре и плотить им столько что бы они с голоду не умерли , а за тем увольнять и брать новых . Людские ресурсы в данных странах практически бесконечны . Цены ( при таком подходе ) будут вполне приемлимы А ВОТ КАЧЕСТВО ? будет никаким ! Именно так работают заводы в россии . А вы говорите ТАЗ МАШИНА  Случай из жизни . Несколько недель на зад . Я ехал за рулем ТАЗа ( вынужденно не добровольно ) Товариш выпил и попросил отогнать машину домой . так вот за последний год меня первый раз остановил инспектор ДПС . И был очень удивлен тому что за рулем ТАЗа сидит человек европейской внешности . Испектор очень долго прислушивался к моему разговору ( возможно есть какой либо акцент ) . Но видимо не обноружив последнего . Все таки спросил . Почему я не пристегнут ремнем . На что я ответил . А ты краш тест данной модели видел ? . После чего испектор пожелал мне С сочувствием в голосе СЧАСТЛИВОГО ПУТИ . !!!!

ВВС
На самом деле я ТАЗАМи называю все что сделало с Жигулями мое поколение . Тоесть примерно начиная с 84 года выпуска . А до этого была машина как машина ( не хуже других , но и не лучше ) . А у варта тоже своих приколов хватает . На настояшей момент у меня их несколько . Так как практической цели ( ну тоесть ездить на них ) у меня нет , то соответственно есть возможность изучать разные модельные года . Я как нибудь дапишу большое сообшение на эту тему . И в том числе почему тормоза на 1.3 хондрят переодически . Но на самом деле , у немцев видимо ( очевидно когда имееш возможность сравнить визуально деталь 67 года и 88 года изгатовления ) то разница на литцо . Многие технологические цепочки в процесе производства сокращенны . ( я не знаю чем это обусловленно ) но факт на литцо . Метал в 80х годах стал тоньше и по качеству хуже . Так что варт варту рознь . У меня даже возникло желание поставить кузов первого модельного года на раму последнего и установить на эту раму всю ходовую 67 года . Но потом от этой идеи я отказался ( получится ПОДЖОПНИК ) . А он мне не нужен ( у меня их хватает ) . Хочется орегинал ( так что бы на выставке народ , мог прикупить у меня же еще и слюнявчик ( естейственно по цене боинга ) Дабы не капать слюнями на свой костюм ( от версаче ) при виде моего варта )

А вот это плохо . Менять нужно не реже одного раза в два года ( тормозуха гидроскопична )!

А что с ними не так. Мне наобарат нравятся ,не так как на наших вечно люфты и все такое. У меня все четко. В остальном согласен конструкция  примитивнейшая.

О, вот это я бы хотел послушать, а то не могу свои никак доделать норм, но почти выяснил причину, Попался бракованый гтц с тазика (причем брал новый), буду розбирать его и может что то получится, а вообще хотел спросить где можно заказать новый родной, а то на екзисте нет в наличие.

Да таки есть, а с этого сайта уже кто то заказывал? а то не совсем понятно как это можно сделать в украину. Да и цена конечно приличная, вот только интересно почему, на екзисте оно будет дешевле стоить, например колодки тормозные передние брал за 97 грн/12$. Комплект пружинок на передние суппорта со шпильками 54 грн/ 7$. А тут на idmtuning подороже будет.

Там причина в некорректной работе подводки задних колодок к тормозному барабану . А точнее сокращения технологической цепочки на производстве . Со временем детали тормозной системы ржавеют ( имеется в виду отвечающие за это действие ) . И регулятор подвода перестает работать стабильно . Таким образом увеличевается технологический зазор между колодкой и барабаном .И преопределенном зазоре Обьема ГТЦ не хватает для создания качественногоприжима колодки к барабану ( С ПЕРВОГО КАЧКА ) . Таким образом торможение происходит когда педаль , либо около пола , либо со второго качка . Иногда больше ( Имеется в виду эфективное торможение ) . Для устранения этого дефекта . И плучения гарантированного эфекта . Надо востановить СТАТУ КВО . Тоесть вернуть регулятору колодок то техническое решение которое применялась на данном узле в начале производства этой модели в66 году . Это не сложно с точки зрения техники , но сложно описать словестно . Всвязи с этим надо подождать фото . По мимо всего прочего достаточно часто ходрит ЛАР . ( колдун по нашему ) Эта штука не подлежит ремонту и заменяется всборе .Если такой возможности нет . То деаметр трубкт идущей на задней контур необходимо заузить как минимум вдвое . Но при этом надо понимать что тормоза будут более или мение эфективные только на НЕ ГРУЖОНОЙ машине . Ели вместо регулятора поставить тройник . То задние колеса будут блокироватся раньше чем передние ( и возможен снос задней си автомобиля ) Что в финале приведет к заносу самого авто и возможной потерей контроля над автомобилем .

Отредактировано Кекс (2013-10-19 13:06:51)

Да , а жаль конечно . Мне лично варт нравится по конструктиву . Но к сожалению на самых последних модельных годах и здесь исхитрились НАКОСОРЕЗИТЬ . Но все исправимо . !!  Очень внимательно изучив находяшиеся у меня автомобили . А именно 1967 год , 1968 год , 1973 год , 1989 год , И надеюсь скоро будет 91 последний выпуск . Я нашол множество конструктивных недоработок . Причем события развиваются в динамике . Самые качественные авто 67 .. 68 годы производства . На деталях ходовой части нет ни одного следа ржавчины ( усталостных трещин ) на посадках не обнаруженно просаженных диаметров . Тоесть ВСЕ В ДОПУСКЕ . Разбирай востанавливай покрытия и хоть сейчас в путь . А вот с 89 годом все с точностью до наоборот . Все деаметры просаженны ( причом на заводе подшипники не менялись ) Что говорит о падении культуры производства . Рычаги имеют усталостные трещенны ( причом появились они из за не соблюдения технологии сварки ) Метал бонально перекалили . Или вариант второй рычаг после сварки не был отправлен в термокамеру , а сразу пошел на конвеер . И там много таких приколов . Покрытия защитные выполненны декоративным цынком ( ДЛЯ МЕНЯ УЖЕ ЭТОТ ФАКТ ГОВОРИТ О МНОГОМ ) .

Отредактировано Кекс (2013-10-20 03:37:30)