Вася 72 , yurok55 , в этой теме про всё то добро , которое нажито непосильным трудом рассказывать не буду . Здесь про Вартик 1.3 Турист пусть роман будет 
Kekc , страховые компании в наших краях выписывают полис ОСАГО на техпаспорт , выданный до 1991 года .

Доброго времени суток , коллеги  ! Сегодня автор темы получил посылку из Ленинграда , ой , скузи сеньоры - из СанктЪ Петербурга . Всё никак не привыкну к царским названиям городов  . Прикупил я , однако , новый бензонасос Вартику . Само собой аутентичный , из старых запасов , изготовленный в Берлинской карбюраторной фабрике , а ежели по иноземному , то Берлинер Вергазер Фабрик - о как ! Агрегат давали в нагрузку с Б/У"шным . Пришлось брать ! Фото  прилагаю



Мысли о покупке нового бензонасоса появились в тот момент , когда обнаружил , что на приборе , установленном на машине по разъёму мембраны с корпусом подкапывает масло . Пока суть да дело ( это я про ожидание посылки ) , решил подтянуть винтики на корпусе насоса  . Оказалось , что в нескольких местах резьба в силуминовом корпусе давным давно почила в Бозе  Не стал ничего пересверливать и перерезать , а просто подложил гайки во всех соединениях и , как следствие , течь маслица прекратилась . Думаю , что не открыл никакой тайны , но на всякий случай констатирую факт - это соединение на Вартбурге 1.3 нужно инспектировать чаще , а лучше всего - законтрить винты гайками . Ну а новый бензонасос  благополучно отложен в запасник 

Отредактировано Kapitan (2017-02-12 22:54:23)

иваныч , угадал ! Цитируя и немного корректируя Ивара Калныньша , получаем  : .... насыщенный вкус и чарующий аромат . Только он - Вартбург ! 

Всем доброго времени суток . Продолжу рассказ о противостоянии человека с автомобилем . Минувшие выходные были потрачены в борьбе с замком зажигания Вартика . Вероятнее всего я не открою тайны почтенному сообществу данного форума о том , что этот  прибор с функцией запирания рулевой колонки   практически на всех автомобилях из ГДР со временем перестаёт исправно выполнять свои служебные обязанности , а именно - не возвращается ключ из положения " СТАРТ " в положение " ЗАЖИГАНИЕ " при запуске двигателя . Знакомые симптомы ? Приходится слегка поворачивать ключик влево , чтобы ВЫКЛЮЧИТЬ стартер . Чуть переборщил и мотор заглох , а ежели не убрал ключ из крайнего правого положения - стартер надрывается впустую , пытается запустить работающий мотор . Одним словом - немецкий механизм работает неправильно . Нужно вернуть ему былую точность , а для это требуется время , желание и несколько сверхсекретных , дорогих и мегадефицитных составляющих . Итак , начнём ! Кратко , максимально информативно . Как извлечь замок зажигания с рулевой колонки рассказывать не стану , ибо с этой операцией справится первоклассник .
Вот он - предмет антагонизма мнений в плане правильного функционирования . Как говорится - пациент готов к профикактике внутренних органов  .

Аккуратно отгибаем ДВЕ пластинки , удерживающие контактную группу к механической части замка и располовиниваем агрегат . Получаем вот такой натюрморт

В профилактике нуждается МЕХАНИЧЕСКАЯ часть . Контактную группу разбирать не нужно .   В большинстве случаев эта часть замка зажигания раборает без нареканий . Поверяем эту гипотезу так : вставляем отвёртку в пластиковую продольную лыску и поворачиваем инструмент по часовой стрелке до упора + на одну восьмую хода . В этом положении должно ощущаться сопротивление возвратной пружины , которая и отбрасывае ключ зажигания из положения " СТАРТ " в положение " ЗАЖИГАНИЕ " . Если этот тест пройден , то приступаем к ликвидации проблем в механической части замка . Начнём с лайтовой ситуации , при которой достаточно привести в порядок внутренний механизм . Как я уточнил выше , для этого требуются весьма дорогостоящие , дефицитные и т.д и т.п компоненты + составляющие + танцы с бубном и прочие мистические телодвижения . Вначале нужно обзавестись вот этим арсеналом :

Можно , конечно , немного отступить от этого списка , но в таком случае трудности и лишения не дадут довести начатое до логического завершения    Заливаем в сосуд , с секретным названием " сикалка "   бензин ( октановое число по вкусу , но не ниже 66    ) и начинаем обильно орошать тыльную часть замка вышеозначенным нефтепродуктом . Изредка , а можно и чаще , поворачиваем ключом исполнительный механизм над совершенно секретной ёмкостью для отходов . Ёмкость обязательно должна быть радикально белого цвета , дабы лаборант мог воочию лицезреть цвет продуктов износа механической части  .  В первоначальный момент должна излиться вот такая жижка :

Через некоторое время внутренности очистятся от четвертьвековой грязи ( или +/- год , два  , в зависимости от даты рождения Вартбурга ) . Сигналом о прекращении промывки будет служить слив чистого бензина из недр замка . После этой экзекуции над восточногерманским изделием нужно залить в утробу механической части некоторое количество моторного масла , желательно синтетического или полусинтетического происхождения . Заливать эликсир надобно из маслёнки , а не через край канистры  . Делать это нужно со стороны инсталляции контактной группы в имеющиеся конструктивные отверстия . Пары - тройки капель будет предостаточно для того , чтобы прибор заработал в режиме , в котором его задумали инженеры . Можно чуть больше влить , но в дальнейшем корпус замка придётся подтирать ветошью со стороны контактной группы , а если на это наплевать , то левая штанина брюк вечернего костюма будет запачкана моторным маслом  . Процесс сборки воедино и установки замка зажигания на рулевой вал автомобиля я пропущу , ибо это не столь феерично , как хотелось бы . Надеюсь , что мои скупые фото и строки кому - то пригодятся  Ну а в итоге - наслаждаемся великолепной работой замка зажигания    !

одессит , обязательно познакомлю коллег со своим Вартом . Всему своё время !
иваныч , Ковровской Явой называли мотоцикл , сделанный на заводе им. Дегтярёва в городе Ковров . Этот аппарат был весьма похож на Яву 353 . Вот как он выглядит в оригинале

Вася 72  , этот К - 175 с трёхступенчатой КПП + у него батарейная система зажигания . По поводу Восходов соглашусь с тобой отчасти . Гавкающая четвёртая передача на этих аппаратах - всего лишь следствие повышенного зазора в сопрягаемых шестернях коробки передач + износ роликов подшипника вторичного вала + износ подшипников в КПП + повышенные люфты в механизме переключения передач . Всё это - возрастное и  лечится грамотным ремонтом .  Если его осуществить , то ВосхонДа начинает радовать владельца безукоризненной работой  . Кстати , любой мотоцикл можно отнести к надёжным и ненадёжным в зависимости от опыта эксплуатации , который может быть успешным или нет . В моей коллекции есть много мототехники и скажу о ней так : каждый аппарат имеет свой характер и свою изюминку 

Всем доброго времени суток ! Поздравляю всех  с Днём Советской Армии и Военно - Морского Флота , ибо в этот день весь Советский Союз отмечал столь знаменательное событие Ну а далее продолжу рассказ о серых буднях и мероприятиях по приведению в порядок автомобиля . Честно признаюсь - столько головоломок мне не приходилось решать ни с одним аппаратом , попавшим  в пользование ! Добрался я до панели приборов , ибо информативность показометра наличия бензина в баке равнялась нулю . Или , если сказать проще - светодиоды не показывали ничего , хотя топливо было залито под обрез горловины  Начал с простого - извлёк из топливного бака исполнительный механизм ( бензомер по научному ) . Визуальный осмотр показал , что поплавок наполнился бензином и , вероятнее всего , утонул . Вот так выглядит это безобразие

Само собой в арсенале автора этих строк стоковой детальки в запасе небыло , но мы ж не привыкли впадать в уныние ? Приспособил для этой цели вещицу от автомобилей отечественного автопрома .

Потирая руки и высокомерно поглядывая на Вартик , начал инсталляцию бензомера в бак , предвкушая скорую и лёгкую победу над задачкой  . Но не тут - то было : включаю зажигание , запускаю двигатель , а светодиоды на панели приборов мирно спят . Теперь Вартик победно и ехидно поглядывает в мою сторону , типа что , умылся КЭП ? Насупив брови и подперев лоб ладонью Капитаниссимус , начал строить стратегические планы по возвращению себе доброго имени и укрощению строптивого немца . Проверяю целостность цепи от бензомера до разъёма прибора в торпедо - всё в порядке , обрыва НЕТ . Извлёк бензомер из бака и разобрал приборчик на молекулы . Исследования внутренних органов обнаружили обрыв нихромовой нити на плате реостата в самом начале навивки .

Отмотал полвитка , соединил конец с началом обмотки и благополучно собрал агрегат , проверил тестером целостность цепи и  высокомерно подошёл к иностранной машине . По отечески похлопал её по капоту - типа " знай наших " , соединил провод с клеммой на прибор и замассировал второй конец . Неспешно вставил ключ в замок зажигания , запустил мотор .  Вручную поднимаю и опускаю штангу бензомера - показания наличия топлива в баке появились , но красный светодиод в линейке молчит .  Вартик ликует , мол что , победил ? КЭП погружается в думы  Разложил тактические карты , нашёл на них Эйзенах и Саранск , проверил курвиметром все расстояния , отбросил в сторону чёрную и белую магию  и пришёл к выводу , что нужно включать дедуктивный метод решения проблемы  . Метод навёл на такую мысль : коль скоро поплавок в баке наполнился бензином , красный светодиод в панели приборов светился долгие годы и , как говорится , сгорел на работе . Принял решение разобрать прибор и проверить свои измышления . Внутрянка оказалась без изысков и выглядит так :

Выпаял красный светодиод , проверил его - не работает . Пошукал по закромам , нашёл советскую детальку  и впаял её в плату . Поверяю на автомобиле - не горит красный , собака ! Чуток поразмыслив , выпаял его , перевернул на 180* , вновь припаял . Проверяю на машине - есть контакт ! Усё заработало  Так что если кто - то замыслит менять ГДР " овские светодиоды на совдеповские , имейте ввиду - анод и катод у деталек выполнен по разному . Вот , смотрите  на красном светодиоде ( он из СССР ) внутреннее расположение электродов , по сравнению с немецкими .

За сим убываю в спальное расположение квартиры . А продолжение - следует