Натолкнул создать такую тему наш дорогой Иваныч, его знакомый надолго поселился в моей памяти, поэтому предлагаю делится своими мнениями , опытами, знаниями в технической сфере. Ведь все и вся знать практически невозможно, каждый силен в своей сфере и чтобы ценные знания не ушли с владельцем в мир иной, давайте как Прометей подарим его людям, а заодно развеем мифы и стереотипы... Итак я начну    
  Бытует мнение от владельцев 4т-оной техники, что самый хороший мотор тот , который не жрет масло и уровеь на щюпе стоит одинаковый от замены и до замены. Вынужден Вас разочеровать , плохо если это так на вашем моторе, потому что для смазки и дополнительного уплотнения масло попадает между гильзой и поршнем с кольцами в камеру сгорания, очень незначительная часть, практически микроскопическая на хорошем моторе. Вследствие этого процесса незначительная часть масла сгорает в камере сгорания вместе с топливом. Поэтому не удивительно что практически незаметно в идеальном моторе уровень должен понижаться, спросите Вы тогда почему на моем моторе уровень не понижается? Все просто - через зазоры в поршневой незначительная часть топлива попадает в масло и разбавляет его, что приводит со временем к ухудщению качества смазки и мотор постепенно умирает , но не спешите бежать делать мотор , если конечно он не коптит. Выход есть , просто чаще меняйте масло в моторе , он это заценит и дольше пройдет. А также следите за уровнем охлаждающей жидкости, возможно и ее попадание в масло через негерметичности в моторе. Определяется такое очень легко появляется эмульсия , тогда нужно внимательно изучить проблему и выявить источник, мотор при таком коктейле умирает быстро.
  Также если масло в течение одного года не менялось , его тоже следует заменить , так как при взаимодействие  с окружающей средой оно тоже окисляется и теряет свои свойства, лучше минимум раз в год менять или согласно регламенту ТО, но не реже раз год.
  Еще есть любители заливать синтетику в старые моторы , которые когда проэктировались не были рассчитаны на такое , спросите меня  почему, синтетика лучше по своим характеристикам и прочим параметрам с минералкой , да это факт , НО...существуют зазоры на сопряженных деталях и на старых моторах они с завода по совоременным меркам велики, это сделано специально , чтобы именно минеральное масло туда могло попасть и благодаря своей вязкости стать неким образом подушкой между трущимися деталями. А синтетика рассчитана на более мелкие зазоры в современных двигателях , благодаря своим свойствам она способна туда попасть , но на больших зазорах , если проще говорить: " теряется и не знает что делать". Поэтому вердикт  такой: или делать капиталку двигателя и подгонять мотор под современные зазоры для соответствующих масел или использовать именно те масла , которые советует производитель данного мотора
  Еще есть способ как на подуставшем моторе еще покататься, нужно масло сменить на более вязкое , тогда соответственно благодаря свойствам такого масло часть зазоров компенсируется и он тише и более в спокойном режиме будет работать и радовать владельца
  Ну и наконец скажу про 2Т , всех этих болячек и гемора он лишен благодаря своей конструкции , просто нужно качественное масло сразу  разбавлять с топливом в соответствующей пропорции и ездить на зависть всем владельцам 4Т-ков , как пишут форумчани по 250-350 тысяч после капиталки