как раз смысл есть , там не одного провода нет , ( почти и то не в счет ) ) что бы по цветам не совпали . их только оттереть надо дочиста

Отредактировано иваныч (2021-03-26 22:40:21)

Хорошо когда на форуме есть электрик, видно помогли картинки

Господа . Правила на данном ресурсе давно . И многие долгие годы писали на мове , суржике , или кривом гугл переводчике . А недопонимание возникло впервые ( ну или кто то на это самое недопонимание указал пальцем ) . НО ! Любой ресурс это сообщество людей , то есть по сути все как в жизни . А в жизни ( в всяком случае в Русской ее транскрипции ) закон не является догмой . Не в том смысле что его выполнение не обязательно , а в том что существует как минимум более одного варианта его прочтения . Одним словом . Закон не дышло . Или все ровны но есть ровнее . Так вот за выполнением закона ( правил ) следит модератор . Именно по этому обсуждать его действия или без действия в открытом эфире недопустимо . Это как так ? Да очень просто : Например кому то можно писать на мове , а кому то нет . Например человек не может писать на русском ( не родной для него русский язык ) . И если внимательно читать правила , то вы заметите что модератор ( властью данной ему народом ) имеет полное право не заметить сего деяния .

Привет, сообщество. Решил рассказать об одной проблеме и случайном ее решении (может пригодится кому). В общем, у меня Варт 1.3, очень не плохое состояние. Но, с тех пор, как я на нем катаюсь, постоянно мучался нестабильной работой двигателя. Провалы при нажатии на газ, адская детонация после выключения зажигания, плавающие холостые... На малых оборотах машину дергало.
Мотор на холостых весь трясся. Смотреть было больно. Что мы только не делали. Все автолюбители мне указывали на карбюратор. Разбирали, чистили, промывали, потом поменяли на другой. Один спец меня склонял к тому, чтобы поставить жигулевский солекс.
Проблема крылась, как оказалось, в маленькой черной коробочке. Блок управления подачи топлива холостого хода. Просто там был плохой контакт на разъеме. Вот так. Когда однажды в приступе отчаяния мой знакомый вытащил этот разъем и вставил заново - двигатель зашептал.

Отредактировано Wowa (2021-05-19 13:05:10)

Хм, что там за спецы по регулировка карба.
   Я на любой масыне, если не устойчивый холостой и провалы, беру проводок с мамой и кракодайл на концах  и подсоединяю на прямую на клапан хх. ХЗ чито там за спецы малёваные, это элементарное правило начало всех начал проверки карба.

Для новичкоф. Я тут адин только соображаю, ну ещё может Иваныч сообразить если он в деревне. 
    На клапан холостого,  на клему приходит с блока управления+.Поэтому если пришли сомнения в работоспособности клапана или блока,отсоединяем проводок от клапана хх (изолируем его от попадания на массу) подаём + временным проводом напрямую от акб..
   Дело в том что в вебер шток клапана садится назад от разряжения создаваемого в карбе. Поэтому услышать работу клапана очень проблематично. Тут нужен опыт услышанья, а вот этот опыт тут имеем только Я и возможно Иваныч и то до того пока не сообразил  .
   Если пытался выкрутить клапан ,нужно внимательно смотреть, возможен приворот корпуса и обрыв нити.
  Я когда ездил на вебере, я его обломал. У меня вообще это трахомудь холостого была отсоеденина вообще.
  Солекс от Самары  таза на наш мотор не лучший вариант.
  У солекса клапан хх  конструктивно другой, и его работа слышна отчотлива.

Понятно, спасибо за информацию! 

и подсоединяем маленькую лампочку . к этому проводу и массе  двигла . в любом месте . должна гореть при вкл зажигании . после заводки двигателя и прогазовки , лампа должна тухнуть . тогда  блок рабочий

Времянку + на клапан при отсоединении провода и проверкой лампочкой блока управления, кидать нуна, а то будя чих пых.

От реле поворотов 49а до переключатель, какой цвет провода по схеме. Я дальтоник, после 0,5

Отредактировано ВВС (2021-11-23 20:45:56)