Трабант стал культовым совсем не по тому что он лучше варта . А по тому что его активно культивировали , причем и на западе и у нас . Причины разные . У нас он вызывал улыбку по тому как на мотоцыкл похож . На западе по тому как бал супер дешевый и мог составить конкуренцию . К 80м годам прошлого столетия он совсем устарел и же воспринимался как некий технический курьез . Чем конечно удобно было пользоваться в целях отрицательной пропаганды соц строя . Что же касается варта ,даже с 2т . То заметь те на рынок СССР он не поставлялся . И вот по чему ( с моей точки зрения ) . Жигули и москвичи на фоне варта в действительности СССР , выглядят ТУХЛО . Самое большее преимущество 2т , это легкий запуск в любой мороз и мощьная система отопления . Что для условий СССР является очень важным фактором . Рама .Ну что такое рама наверное вообще нет смысла обьсуждать ( ниже рамы не упадешь ). Крылья на болтах . Разбирается для ремонта ( ну прям совсем ) .А в СССР люди умели делать , это не сейчас рукожепы в большей своей массе .

Добавлю и я свои пять копеек в обсуждение темы    По низу передних крыльев , передних  дверей , а также на арках , позади задних дверей устанавливались алюминиевые молдинги  . Эти вещи имели рифлёную форму и матовый цвет . Для рекламных фото алюминий полировался , дабы придать автомобилю более респектабельный внешний вид . Посему скадывается впечатление , что данные детали были хромированы . Это же касается зеркал заднего вида . А вот наружные ручки открывания дверей действительно подвергались гальванической обработке . Всё вышесказанное мной касается автомобилей , выпущенных с завода - изготовителя до какого -то года выпуска ( уже не помню) .

У меня есть возможность сравнить мой Варт ,и Варт 2т.Внешность. Я конечно за дизайн(внешность) 2т.1.3 уже не то польто. Но,мне очень приятно когда подходят и спрашивают что за зверь.На АЗС даже молодежь интересуется.По честному сказать мне стыдновато что такую машину и не могу содержать в достойном виде.