Не только вакуум но и мотор довольно интересный.

Двигатель Фольксваген Поло 1.4 дизель

По моему для Вартбурга это лишнее.Тормоз то отличный.Подумаешь педаль жёсткая (дубовая).Но при экстренном торможении вещи с задней полки оказываются возле лобового стекла!

Если бы мне нужен был вакуум ,я бы давно его уже поставил.Хотя по той схеме как устанавливают вакуум на немецких и российских авто ,найти место под капотом Вартбурга проблематично.Т.к у Варта педали уходят в пол.Я бы пошёл следующим путём.Прикупил бы комплект вакуумного блока с какого нибудь леворульного японца.У них педаль тормоза слева ,а вакуум справа на панели кузова.Значит блок вакуума можно поставить в любое место Вартбурга (хоть в багажник   ).Всё это связывается трубками.И вопрос решён.Даже у грузовика Газ 53 вакуум стоит за кабиной на раме.У УАЗ (буханки)вакуум установлен перед радиатором.Я не вижу проблем по установке.
Всё равно я невижу в этом необходимости.Если тяжело нажимать на педаль тормоза,то ставьте вакуумный усилитель.Мне лично тяжело держать ногу на педали газа на дальняке.Поэтому я установил круиз -контроль.Это действительно нужно!

Нужны 2 передних суппорта - отломалось на каждом по 1-му штуцеру (на одном средний - на другом нижний). Или можно и так прокачивать через оставшиеся ? Может от другого чего-ть подойдут ?

Для прокачки нужны все штуцера.А вообще их надо уметь отворачивать.Кроме ключа надо применять ещё и молоток.Надо делать натяг ключом штуцера и рядом стучать по корпусу молотком.И в какой то момент штуцер обязательно отвернёться.
Суппорта подходят от Шкоды-130,т.к на Вартбурге чешские суппорта.Но таких Шкод у нас почти нет.
У меня есть два суппорта ,поршня неочень но штуцера крутяться.Если сможешь перебрать,то договоримся.

Отредактировано PNEUMANT (2009-04-04 22:30:22)

По моей машине замечаний нет.
Материал накладок у Вазовских колодок и родных разный,поэтому и разное усилие торможения.Нужно ставить на ось одинаковые колодки.Ещё усилие зависит от состояния тормозного диска.

Подходят от Вартбурга 353. А вообще можно восстановить свое старые.Взять накладки от Москвича 412 и приклеить или приклепать к колодке,а потом лишнюю ширину материала обрезать.

Обычно высверлить не получается.Сверло уходит в сторону,цепляет тело суппорта и новый штуцер уже не держит.Может помочь только координатно-расточной станок.На станке вырезать старый штуцер и выточить штуцер увеличенного диаметра.

Вова
У нас с такой заметной переделкой техосмотр точно не пройдёшь!

Вова
как ощущения?намного лучше?

у меня вообще даже эксперт не нашел, и неотличил 4-х тактник от 2-х тактника. В конце спросил не менял ли я мотор, на что ответил что конечно неменял.

я знаю в москвичах все его убирают,а шток пускают на вороток(очень крепкий)

Полностью согласен с Lyubomyr

Если его ставят на машины,значит он нужен!Правильно он называется РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ.В зависимости от загрузки авто увеличивается эффективность торможения задних колёс.Когда ты его выбросил ,получается задние колёса идут на юз,даже когда машина пустая.Особенно это плохо зимой.Тем более что стоит вакуум.Чуть дотронулся до педали и задние колёса на юз.

А это пока маленький секрет...