fier
korvet_t
Говорить можно много,пока с этим не сталкнёшся на прямую.Короче,покупайте бензонасосы (надо же давать рынку деньги)и новое масло купить не забудьте (взамен разжиженного).Поменяете бензонасос ,а потом раза три масло поменяете.А потом поедите на станцию или к дяде Васе.Он вам скажет что надо делать капиталку  Сделаете капиталку и снова полный поддон бензина.Вот тогда вы наверное полезите в карбюратор,потому что больше лезть некуда.
Я просто так пустые слова не говорю.Это проверено годами.Есть такая болезнь у Варта.

PNEUMANT
если немного по этому поводу покумекать,то приходишь примерно к таким выводам:средний паспортный расход двигателя при 90 км час-8 литров на 100 км.=7,2 литра в час=на каждый котел 7,2/4=1,8 литра в час потребляет каждый цилиндр.Теоретически,бензин не может подсасываться через верхнюю гофрированную крышку карбюратора по каналу в патрубок отвода картерных газов в двигатель,т.к. там обратное давление,за счет испарения моторного масла и сифона рабочих газов из цилиндров через поршневые кольца в двигатель.Значит,из за того,что карбюратор переливает,но в разумных пределах,т.к. свечи не заливает и таки поступает топливная смесь с воздухом в рабочих пропорциях,иначе вообще двигатель не работал,и каким-то образом часть перелитого бензина затягивает в двигатель через кольца на поршне.По идее,это можно предположить при явном перерасходе топлива,паршивой компрессии,троении двигателя.Возможно это из-за своеобразной внутренней конструкции самого поршня и камеры.Первый рецепт для лечения этой болячки напрашивается традиционное "не жлобитесь на почаще ставить новые воздушные фильтры!",и топливная смесь будет однородной,и все давления в карбюраторе будут правильно распределены.В газобаллонке например,это вообще первое дело,если не едет,сначала поменяй воздушный фильтр.Наверно так.Потом уже подстраивать карб,тем более почитав некоторые сообщения о том,как обращаются с довольно тонкой материей как карбюратор (...эту фиговину загнул,ту открутил выкинул,там спилил...) совсем не ясно,почему он должен нормально работать.Куча инженеров,немецких,череп годами ломали,стенды,расчеты,доработки,где что добавить,где убрать,как изогнуть...чтоб получить более менее идеальное устройство,где все на воздухе,жидкости,давлениях и другой батанике.Мне вот только "ЕЖ" ну совсем не понятен.Нет,понятно,при запуске зимой ускоряет испарение-скорее,закипание,бензина.А когда не работает,отличный рассадник для сбора капель бензина,а потом эта лужица,переливается-затягивается в камеру сгорания,потом в блок.

Ой бля... Карбюратор не переливает.Просто он даёт лишнее топливо на всех режимах работы двигателя.А должен давать после резкого ускорения и продолжать давать,когда авто идёт на больших оборотах.Тогда двигатель сосёт большое количество воздуха и бензин полность сгорает.Как только обороты сбрасываем,эта лишняя подача топлива должна прекратиться,а она не прекращается(неисправность).Воздуха мало,а топливо идёт.Его не так много,что бы залило свечи.Это тоже самое,что машина работает на подсосе.Что бы вся эта система исправно работала,ваккуумные каналы в карбе должны быть чистыми.Я уже про них рассказывал.

Когда не работает ЁЖ,впускной коллектор подогревается тосолом (он туда заведён) и ни какого конденсата и сбора капель бензина не будет.
P.S Хочу от вас услышать как устроен бензонасос и через какой путь бензин из него попадёт в двигатель?

к кому вопрос?О карбюраторе я писал на память,что слышал,что видел,читал,поэтому терминология не имеет значения,можно эту информацию и причесать,положив перед собой ТО.Так же и о входном коллекторе,часто видел в свое время как на стадионе "Чайка",там автодром и корт есть,на форсированных машинах очень серьезно относятся к состоянию внутреннего зеркала впускного коллектора.Полируют до таки зеркального состояния,чтоб горючая смесь без сопротивления проходила в камеру сгорания и расстикаемость бензина была выше для полного испарения.Не имею привычки умничать о том,о чем понятия не имею.Дима,путем не сложных расчетов можно прикинуть,что через впускной коллектор в минуту при нормальном расходе проходит 120 грамм топлива,какая-то часть идет в жидкой фазе,при переливе,пардон,неисправном состоянии карбюратора,когда топливо поступает во всех режимах работы двигателя и недостатке воздуха,гораздо больше.Возьмите сто грамм бензина и испарите его за минуту?Все зависит от площади соприкосаемой поверхности бензина с нагреваемой плоскостью и возможностью бензина к растикаемости...Ладно,все это не интересно и лишний повод,чтоб обрезать.Давайте лучше в который раз обсудим диски или какая шаровая от чего подходит С праздником ваших женщин!

Отредактировано korvet_t (2010-03-08 15:38:02)

PNEUMANT
Вобщим,моя версия если не бензонасос,там я не вникал еще,то если карбюратор,то причина в устройстве впускного коллектора-возможность к задержке и накоплению бензина,и в устройстве камеры сгорания с поршнем.И бороться с этим не знаю как,единственное,может кому-то это покажется ерундой,чаще менять воздушный фильтр и чистить-регулировать карбюратор.Кстати,какую функцию выполняет отвод картерных газов в карбюратор?Почему их не травить в атмосферу?Как они влияют на образование горючей смеси?

Отредактировано korvet_t (2010-03-08 18:18:07)

Фильтр меняется через 30 тысяч.

Для дожигания паров бензина,которые прорываются в картер любого двигателя (даже нового).

А ты сними шланг и понюхай их.Некоторые снимают этот шланг и травят всё вокруг.

Уважаемый PNEUMANT!

Спасибо за совет! Примерно так и поступаем(за исключением дяди Васи),потому что пока что только пустые слова а воз и ныне там!

Перечитайте снова свой пост. Вы сами утверждаете то,что нами сказаное опровергаете. *Лишнее топливо* сказывается на общем расходе,приёмистости двигателя и тд... Устройство б/насоса я вам растолкую позже. (Ну катастрофически не хватает времени даж перечитать то что пишешь..) Методом простейшего визуального исследования можно увидеть что карбюратор связан с поршневой  только через впускной коллектор и если  машина работает! значит в камеры сгорания поступает стохиметрическая смесь а не ручей бензина. Пусть карб  льёт, пусть двиг жрёт, но работает!! Делайте выводы! И только бензонасос находится в непосредственном контакте с блоком и только через б/н идёт поток собственно бензина. Мизерный прокол диафрагмы - и бензин через шток привода б/н и сливные масляные каналы блока в картере.     ИМХО.

Сегодня в гараже ради этого вопроса разложу на составляющие старый бензонасос,правда не разборной,но уже валяется в авто пару лет,так или иначе скорее всего уже рассохся.

так ты же разбери и убедишся сразу . что он не рабочий 

Судя по чертежу,если целостность диафрагмы нарушена,бензонасос вообще качать не будет,от куда тогда топливу взяться в двигателе?

Отредактировано korvet_t (2010-03-09 22:28:06)

Так вы же не верите,что виноват карбюратор,или что-то ещё,но только не бензонасос.
Вот тебе пример из моей практики.У моего знакомого пошёл бензин в масло.Он сразу кинулся в бензонасос.В те годы купить бензонасос было проблемно.Он установил вместо родного ,бензонасос от печки запорожца (электрический).Но проблему он не решил,всё равно бензин продолжал поступать в масло.Пока я ему не устранил причину в карбюраторе.

PNEUMANT я верю,если внимательно рассмотреть бензонасос.
Да и так по идее бензонасос перестанет качать бензин при рваной диафрагме,там и это отверстие не надо,разве что для уравнивания давления с атмосферным под диафрагмой.А что в карбюраторе починил,не помнишь?Или делал комплексный ремонт-настройку и утечка бензина прекратилась?

Отредактировано korvet_t (2010-03-09 22:43:28)

Путь бензина из карбюратора в масло лежит через поршневые кольца.
Как это происходит,попробую объяснить.
Когда идёт лишний бензин ,это может быть неисправность карбюратора,или работа двигателя с закрытой воздушной заслонкой (подсос) или иные причины (но не бензонасос).Происходит следующее.Лишнее топливо частично выбрасывается в трубу,а другая его часть идёт в масло ,объясняю,кольца в поршне установлены в канавках с зазором.Когда поршень идёт вверх,кольцо прилегает нижней кромкой к поршню,под верхнюю кромку в зазор под давлением попадает бензин (смесь),и проникает на обратную сторону кольца.Когда поршень движется в низ,кольцо уже прилегает верхней кромкой к поршню.То есть бензин уже змейкой обошёл кольцо изнутри.На поршне 3 кольца.Маслосъёмное бензин не удержит.Оба компрессионных кольца работают одинаково.Вот и получается,бензин обошёл змейкой кольца и проник в масло.Это явление называется Насосным эффектом колец.И ещё раз,бензин проникает не между кольцом и гильзой(блоком),а с другой стороны колец,между кольцом и поршнем.

Чёто вы далеко заехали. Вопрос у него был почему загораеца лампочка??? И уровень масла вроде был нормальный. Я всёже думаю что это хреновое масло. Я езжу к себе в село 45км. и у меня на трасе моргала лампочка после замены масла перестала моргать.