Wartburg Fan Club |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Wartburg Fan Club » Ремонт Вартбурга 1.3 » Вартбург для чайников
PNEUMANT
-красивое слово 
Если не сложно,скинь на Т.Л. схему сцепления.Интересует момент,где трос сцепления соединяется с рычагом с регулирующей гайкой из синтетического материала,сам рычаг.У меня там наворочено три пружины от солдатской кровати,куча хомутов не штатных.Заранее спасибо.Иду дальше нюхать растворитель с бензином и грунтом,в процессе обработки кузова,сны я вам скажу потом снятся...исторические,про любовь не кадра...(сорри за флуд)
Отредактировано korvet_t (2009-11-23 10:42:47)
скинь на Т.Л. схему сцепления.
PNEUMANT как там на счет крыльев передних можно даже чтоб арки НЕМНОГО гнилые были ВОЗМОЖНО найти?????????????????????
PNEUMANT
Переставил местами внутренние шрузы,в процессе выяснил,что на правом шрузе тоже оригинальный тришип.Вопрос,почему слева была и граната больше и тришип,чем на правом?(на фото выше)И если я поменял местами,теперь с лева на короткой полуоси маленькая граната,справа,на длинной полуоси,большая граната...Короткую полуось-левую,по идее больше выворачивает при повороте и амортизации,меньшая граната не урежет ей свободу изгиба?
фото
почему слева была и граната больше и тришип,чем на правом?(на фото выше)
На правой стороне оригинальная "граната",а на левой скорей всего с Таврии или Шкоды.
Короткую полуось-левую,по идее больше выворачивает при повороте
Ни левую ,ни правую полуось при повороте не выворачивает.На повороте работает только наружный ШРУС.Но когда колесо попадает в яму ,сразу полуось как бы укорачивается или удлинняется.Поэтому внутренний трёхшип скользит в гранате.Этим он компенсирует размер полуоси.Ещё внутренний ШРУС работает как крестовина,т.к ступица и КПП находятся не на одной высоте.
меньшая граната не урежет ей свободу изгиба?
Нет.
PNEUMANT как там на счет крыльев передних можно даже чтоб арки НЕМНОГО гнилые были ВОЗМОЖНО найти?????????????????????
Это нужно заниматься поиском.Лапатить объявы,интернет и т.д .Лично мне нет время этим заниматься.
Отредактировано PNEUMANT (2009-11-29 23:33:17)
PNEUMANT
Ясно.Не от Таврии,нет стопорных колец на игольчатых подшипниках,в свободном падении.
Говорят на калинке можно найти без проблем найти .это правда?
PNEUMANT
Как выглядит ручка на задней двери,у меня говорят не родная.
у меня говорят не родная
У тебя ручка от раннего Вартбурга 353.
Как выглядит ручка на задней двери
Точно так же,как и на боковой двери!
PNEUMANT
Ясно,спасибо!Ты прям как приведение,в сети нет,отвечаешь сразу,это хорошо! 
в сети нет
Всё под контролем 
Отредактировано PNEUMANT (2009-12-01 22:55:48)
PNEUMANT
Глянь на малюнки на "шаровые",что не так,а то времени ждать нет,думал завтра уже с утра заказывать.
Целый день возился с этой деталью,люфт пальца в корпусе выбора передачи был большой,токари не брались.С помощью тисков,круглого напильника и болгарки,восстановил.Нашел подходящую латунную трубку,разрезал вдоль,расширил каналы в корпусе,запрессовал тисками внутрь трубку,теперь без всякой болтанки,ходит четко.
токари не брались
Конечно,тут расточник нужен!
теперь без всякой болтанки,ходит четко.
Молодец
korvet_t
PNEUMANT
Юрок112
Подскажите,как проще вилку сцепления извлечь,надо ей ревизию сделать,что там накрутили...
фото старое,двигатель давно отмыт и на козлах.
Отредактировано korvet_t (2009-12-06 13:05:51)
korvet_t
Только разделив мотор и кпп и сняв аккуратно вкладыши в каторых он стоит .
Это "вилка"?Других схем по данному вопросу нет?
korvet_t
Там все просто!
сняв аккуратно вкладыши
Там только один вкладыш (пластмассовый),находится снизу.
PNEUMANT
Да согласен вкладыш снизу хотя у меня на седане сверху игольчатый подш. ктото тыкнул (гдето в ГДР)!!!
у меня на седане сверху игольчатый подш.
Ни чего себе! Обычно там вал вращается в алюминиевом корпусе.После очень длительной стоянки его даже может прихватить.Такое мне встречалось.При этом вилка не поворачивается.Но я придумал методу,разработать вилку не снимая двигатель и КПП.Получается.Уже не одну вилку разработал.
Не стал вилку вытаскивать,попробовал,ходит отлично.Пружина должна обязательно в самое крайнее положение возвращать вилку,только тогда двигатель с коробкой приходят в полное сцепление?У меня пару мм люфта есть,столько пружин наворотили,а не дожимает.Надо искать подходящую.
Пружина должна обязательно в самое крайнее положение возвращать вилку
Да.
евгенФотографию не покажешь,этого скользящего молотка
фото на сайте уже есть PNEUMANT показывал только там это был сьемник для ступиц.так вот это тоже самое только на конце у сьемника насадка для ступицы а там насадка под саморез или болт.P.S посмотри в разделе как снять ступицу на w1.3/
евген
да,я понял,что это за чудо.Не нравится мне лишнюю дырку делать на лицевой стороне крыла.Был-бы по рукой полуавтомат,можно было прихватками попробовать вытянуть.Вытягивали ведь раньше бензобаки.Правда там и метал потоньше...
Был-бы по рукой полуавтомат,можно было прихватками попробовать вытянуть.Вытягивали ведь раньше бензобаки.Правда там и метал потоньше...
про полуавтомат слышал но не разу не пользовался им.а таким молотком выравнивал мне понравилось.а дырку отлично заделывает шпаклевка из стекловолокна.
Вы здесь » Wartburg Fan Club » Ремонт Вартбурга 1.3 » Вартбург для чайников