незнаю как правильней но я по моему упирался в корпус генератора рукояткой молотка а концом рукоятки в поддон и натягивался ремень отлично!тем более крыльев и морды нет!

слушайте а правда тему генератора особо не обсасывали .    вот на старых генераторах  , совдеповских ,стояло на сколько знаю реле тока . как понимаю оно служило защитой от перегруза генератора .  а на этих видимо его нет,  просто в случае большего потребления начинает сосать напругу с акамулятора ?  я не слаботочник , потому сильно в автоэлектрику не вдаюсь . может кто подскажет ?

ты с переключателем разберись и предохранители замени тогда и генератор загораться не будет  . у тебя на улице все предохранители давно окислились . вот и все проблема . такое у меня было .

да евген голову глумит просто . на сколько знаю у него там бедлам с электропроводкой . пусть с самого начала делает . а у уж после . про провод я не говорил . ну а насчет  перегрузки чего ?

Отредактировано иваныч (2010-02-01 17:57:27)

да про зарядку понятно .  перегрузить ? то что есть конечно . но  если противотуманки 2*100 ват  самбуфер  приемник . обогрев стекла . подогрев карба в начале движения . печка . дальний свет . да плюс дворники малоли . в окружку наберется нагрузка не слабо . ясно что генерктор уже не справляется , в помощь идет акамулятор . при дальней езде с таким  . можно потом и не  завестись .  вопрос . как это для генератора ? . да кстати . я на одном акамуляторе ехал  напряжение показывало 7 вольт . мотор еще работал . правда  света почти не какого . на ощупь .

иваныч
Если вы сами дополнительными потребителями (не установленными заводом-изготовителем) создаёте лишнюю нагрузку,то нужно позаботиться о более мощном генераторе.И соответственно поменять в сторону увеличения сечение силовых проводов.

ставил себе от десятки (80а) , через переходную плостину . шкив переточен естественно (там он под плоский  ремень ) . вышло не удачно . не удобно было вымерять . чуть на искось соосность  получилось. да и как не бился . а ремни  ремень на 750 мм .только подошел . от стиральной машины , по цене 1$  толи ремни дешовые толи из за соосности . но рвались гады . првда один мог месяц отходить . другой пол дня . не угадаеш .  плюнул родной генератор поставил .

Да, не будет. Зарядки не будет. Насколько помню эл.схему то по этому дроту подаётся напруга возбуждения.

Таки да. Как вариант: щётки, межвитковое замыкание обмоток. Грубо говоря *слабенькая зарядка* только на повышеных оборотах.

Расконтрить гайку, попытаться! отпустить болт и аккуратненько расшевелить.

А я тебе говорю,что будет работать! Реле зарядки стоит на самом генераторе(далее гена) и схема возбуждения гены выполнена в реле зарядки.Тонкий синий провод отходит от гены на контрольную лампочку зарядки на панели приборов.Это провод имеет контактный разрыв возле распределителя тормозов на балке (для удобства демонтажа двигателя).Очень часто он в этот разъёме окисляется.Перестаёт гореть лампочка в салоне на панели но на гену это не влияет.Он работает исправно без этой лампочки.
Если не веришь ,то возьми проверь.Сними провод с генератора (синий) .Заведи движок и сними плюсовую клемму с аккума.Мотор не заглохнет.Значит гена Работает!

Ты открутил болт и начал вырывать генератор,что в корне не правильно.Надо было отодвинуть втулку и гена тебе упал бы на ноги сам!

На Варте тоже не желательно,но кратковременно можно.Хотя в это время сами начинают идти "дворники".

В принципе по проводу соглашусь. Генератор самодостаточен для такой, хоть и не корректной, работы,при условии исправности остальных узлов. 

Все вышеописанные процедуры полезны,но не более того(нарисуйте схему генератора общую и всё будет ясно сразу), а изначально причина этого явления в неудачном месте установки генератора и видна невооружённым глазом -(зелень в нижней части обмоток), подкорачивание . Распаяйте точку соединения 3х обмоток и прозвоните. Картина маслом. Я временно *лечил* аккуратной прочисткой с последующей сушкой и изоляцией (заливка лаком, удаление части обмоток вырезкой витка и пайкой и прочие изголения). РЕШИЛ только перемоткой,причём ручной. Работка дурная но результат был.

Лампочка только визуальный индикатор работы схемы.
По ней Вы изначально определяете исправность некоторых узлов задействованых в схеме зарядки.
При включении зажигания +12в с АКБ через лампочку подаётся на реле-регулятор  (запитывает его) и далее через щётки и коллектор(начальное возбуждение) на массу. Лампочка горит.
Если зажигание включено а лампочка НЕ горит - нет цепи +12в с АКБ на массу по цепи: лампочка (писец ей,обрыв провода,неконтакт в разъёме), неисправен реле-регулятор(тупо через НЕГО нет цепи на массу) или узел щёток (износ,обрыв) или коллектор. Если Вы запустили двигатель - зарядка будет при условии исправности РР,щёток,коллектора.
Завели и горит - РР, гену на диагностику.

Не согласен

При запуске двига (рабочий ген-р) с обмоток гены снимается +12в и через*маленькие диоды*(самозапитывается) начинает питать РР, схему возбуждения,*подпирает* напругу поступающую по цепи с акума (через лампочку) и лампочка гаснет.Одновременно с обмоток через мощные диоды +12в снимается на зарядку. Если лампочка мерцает на ХХ это,как минимум,указывает на вырабатываемое им низкое напряжение. Имеем конфликт +12в поступающих с АКБ по цепи лампочки(см.выше)) и напряжения самозапитки снимаемого с обмоток через маломощные диоды. Думаю понятно что они перебивают друг друга в точке подпорки и в результате *перемаргивание*))) При повышении оборотов напряжение гены увеличивается и надёжно запирает лампу.Обороты упали - имеем то что и было. (подмаргивание, тление).Причина низкого КПД гены в обмотках.Закорачиваясь они тем самым уменьшают число витков на вольт и равенство плеч. (Свои проблеммы и действия я описывал выше). Извиняюсь за то что не совсем ясно излагаю свои размышления и редактировать нет времени. Если не прав возражения принимаю на уровне обсуждения и совместного решения проблеммы,но никак не в форме *сам дурак* Готов к сотрудничеству.

Отредактировано rivon (2010-02-03 13:49:17)

Всё верно.Но если потом оборвался провод на лампочку (или сгорела лампочка),то генератор всё равно продолжает работать.Т.к он стоит на самовозбуждении. Потом мы глушим машину. Схема на лампочку у нас остаётся оборванной.Мы поворачиваем ключ зажигания (что бы завести машину).Лампочка не горит.Мы стартуем.Машина работает.Генератор тоже начинает работать,т.к первоначальное возбуждение он берёт не от схемы лампочки (у на там обрыв),а от остаточного магнитизма в стали статора. Если машина долго постояла и сталь размагнитилась,то тогда генератор работать не будет .Ему нужно подать первоначальное возбуждение (например через лампочку).
P.S

В этом генераторе нет коллектора,а есть контактные кольца.